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汽车召回其实是一件再平常不过的事，然而，特斯拉近日的一起召回却格外夺人眼球。28.5万辆，堪称特斯拉史上最大规模召回。

其实，不仅是这一数据夺目，而是特斯拉终于妥协了，开始道歉并召回。

召回超28万辆

特斯拉终于“妥协”了？

日前，据国家市场监管总局网站消息，特斯拉汽车（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。

具体来看，特斯拉汽车（北京）有限公司召回2019年1月12日至2019年11月27日期间生产的部分进口Model 3电动汽车，共计35665辆；

特斯拉（上海）有限公司召回2019年12月19日至2021年6月7日期间生产的部分国产Model 3电动汽车，共计211256辆；

召回2021年1月1日至2021年6月7日期间生产的部分国产Model Y电动汽车，共计38599辆。

召回原因是车辆由于主动巡航控制系统问题，易造成驾驶员在以下情形误激活主动巡航功能：当车辆处于D挡，驾驶员再次拨动右侧控制杆试图切换挡位时；在车辆急转弯，驾驶员误触碰并拨动右侧控制杆时等。主动巡航控制被误激活后，如果车辆设置的巡航速度不是当前车速，且当前车速低于设定速度时，车辆会加速到设定速度，出现车辆速度突增情形，会影响驾驶员的预期并导致车辆操控误判，极端情况下可能导致车辆发生碰撞，存在安全隐患。

解决办法则是将通过汽车远程升级（OTA）技术为召回范围内的车辆免费升级主动巡航控制软件，用户无需到店即可完成软件升级；无法OTA的，由特斯拉服务中心为其升级。

值得一提的是，不同于传统的汽车召回，主要更换硬件，特斯拉此次召回是升级软件——这是继此前奔驰修复通信模块软件之后，国内出现的第二个因软件问题进行召回的案例。

今年3月，奔驰因软件问题召回共计260万辆汽车，同样是通过OTA方式升级通信模块软件。

现如今随着智能汽车的发展，OTA越来越受到重视。去年11月，国家市场质量监督管理总局在官网上下发了一则通知，将要进一步加强对汽车远程升级——即我们俗称的OTA的监管。里面提到了“采用OTA方式对已售车辆开展技术服务活动的，应按照《条例》及《实施办法》要求，向市场监管总局质量发展局备案。”同时，如果是通过OTA消除车辆隐患的，需要按照“召回”流程备案处理。

换言之，日后厂商们对车辆进行OTA将不能再像以前一样“随心所欲”了，而不通过正式召回渠道，而是偷偷通过OTA来解决车辆隐患的做法在日后也将不再允许。

此前，理想汽车本打算利用OTA升级解决产品缺陷问题，然而最终是由"升级"变为了"召回"，解决方案不变——免费为用户更换脱出力更高的球销。

事实证明，OTA升级被纳入召回范畴的确能约束个别想要投机取巧的车企。

在国家市场监督管理总局发布召回通告后，特斯拉在其官方微博上也发表了相关声明。然而有趣的是，这两份文件看似在说同一件事，但表述却完全不一样。特斯拉似乎在通过文字游戏的方式避重就轻。

比如国家市场监督管理总局称“本次召回活动是在国家市场监督管理总局启动缺陷调查情况下开展的......”；特斯拉则表示“秉承对消费者负责的态度，我们主动向国家市场监督管理总局备案了召回计划。”

那么，到底是被动还是主动？这一字之差无疑能说明许多问题。

中国与国际市场双双受挫

为造车新势力反超提供机会？

特斯拉是一个从不缺话题性的车企，尤其是国产特斯拉交付以来，各种事件将其送上热搜后就一直没下来。

回顾特斯拉近年来的在华发展，可谓是一路绿灯。从2018年7月签订合作协议，到2019年10月上海超级工厂建成投产，中间也仅仅用了一年的时间。更不提土地和贷款的优惠条款，技术人才的热情如火。

然而，如鱼得水似乎也让特斯拉忘乎所以。从国产特斯拉交付以来，因产品质量问题而引发的消费者矛盾就从未停歇。遭到车主索赔，维权至今仍未平息，特斯拉在中国市场陷入口碑危机。

口碑的崩塌也反映在了销量上。据乘联会发布的数据显示，今年4月，特斯拉中国销量为25845辆，与3月销量相比下降27%。另外，在接近2.6万辆的4月销量中，还包含创新高的14174辆出口销量。

虽然出口销量抢眼，但特斯拉中国的本土销量却令人意外，扣除约1.4万辆的出口销量后，其本土销量为11671辆。换言之，4月本土销量与之有接近50%的下滑。5月，特斯拉看似销量猛增，但其实，同样不被看好。

中国市场碰壁，在国际市场上特斯拉也不太好过。

挪威作为欧洲最重要的新能源市场之一，早已成为新能源车企的靶心。除了特斯拉之外，挪威市场不乏福特Mach-E、大众ID.4、奔驰EQC等产品。在这种背景下，特斯拉不再当仁不让，甚至被一直追逐特斯拉的传统车企甩在身后。

尽管今年5月，特斯拉在欧洲市场出现了企稳现象，相比4月的1244台，特斯拉5月销量高达9143辆，同比增长239%。但相比其他对手，这个成绩显然是不够的。

5月挪威纯电动车销量排行榜中，福特Mach-E已经高居榜首，销量几乎是Model 3的3倍。大众ID.4则在Mach-E之后身居第二名。而曾经一骑绝尘的Model 3则下滑到第五名，仅与第六名奔驰EQC相差13台。

挪威不是个例，在瑞典、德国，特斯拉Model 3仍排在销量前三名之外，总销量低于大众ID.4 等产品。

一个明显的趋势是，传统车企巨头开始在海外蚕食特斯拉的市场份额。根据相关报道显示，大众在欧洲新能源汽车市场已经占据24.5%的市场份额，位居欧洲首位。由此也不难看出，特斯拉不再是坚不可摧，从欧洲市场开始，这一局面已经被打破。

马曰：

在特斯拉这条鲶鱼的带领下，如今自主品牌开始在新能源汽车上发力，也涌现出许多具有代表性的车企，反之，不少边缘化车企逐渐淘汰出局，这也是“引狼入室”所带来的蝴蝶效应，只不过事物都有两面性，特斯拉在加剧竞争的同时，自身也暴露出诸多问题。而眼下，更重要的无疑是修复与消费者之间的裂痕，而如果处理不好这层关系，将成为其与国内造车新势力间的最大差异，为造车新势力反超提供机会。