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2014年由Concept Estate概念车开启的全新设计语言，重塑了一个更加现代且精致的北欧形象。“雷神之锤”前大灯、浮动格栅和“维京之斧”尾灯等标志性的元素迅速在沃尔沃全系车型上展开，2017年，有着全新形象的XC60发布，截至2020年它的全球销量已经超过20万辆，足以见得它的成功以及它对于沃尔沃的重要程度。这一次来到成都，等待我的是刚刚上市的新款沃尔沃XC60。

所谓新款，在外观、内饰上还是基本延续了这一代非常成功的设计语言，前后包围处做了微调，车内的挡把进行了更新。

同时，它依旧提供了两种风格的车型：运动版与豪华版。略带贪心的说，一体性更强的运动版外观如能和质感更强、带有水晶挡把的豪华版内饰结合起来，那就更棒了。

除了以上这些，最显而易见的升级或许是XC60上的新车机。内置了稳定、安全和流畅的原生安卓车机系统，并与多家公司联手，打造出领先同级的车机“四大件”：语音、导航、娱乐影音以及应用生态。

行业领先的科大讯飞语音系统，支持自然语音语义的识别；内置的高德地图导航，有着媲美手机端的使用体验；华为应用市场里可以下载全面海量的应用；天猫精灵也能带给你更便利、智能的体验，实现车与家多端互联。最重要的是，它还是同级唯一娱乐流量不设限的车型，你可以随心所欲的畅享这些功能。

坐进新款XC60的驾驶室时，你可以不用再理会各种线束缠绕以及蓝牙连接的烦扰，彻彻底底忘记手机的存在。另外，9英寸中控屏幕上的所有UI界面都足够简洁，操作逻辑也相当简单，不存在多级菜单带来的繁杂操作。

全系标配的12.3英寸液晶仪表，它的显示模式也仅有简单的两种，一切关于行车的数据、导航的信息均被清晰明了的排布在上面，通过多功能方向盘便能调控几乎所有功能，很容易便能上手。

动力层面，新款沃尔沃XC60全系升级混动。这台B5车型，搭载了2.0T四缸发动机和48V混动系统的组合，匹配的是8速自动变速箱。混动系统带来的变化，是你启动车辆的那一刻便能感知到的，无声且无感。

2.0T高功率发动机，最大输出功率184千瓦（250马力），峰值扭矩350牛·米。动力输出之平顺、动力储备之充足，是新款XC60从账面数据到真实的驾驶感受所具备的特征。

所以对于这套动力组合，它的实力毋庸置疑，且油耗也会有着不错的控制。唯一我觉得差点意思的，是这台2.0T发动机的噪声控制并不是特别理想，包括高速时的路噪和风噪也会稍稍明显一些。

那比较有意思的是沃尔沃在新款XC60上取消了驾驶模式的选择，仅提供了越野模式的开关。不过，你也可以对转向助力和空气悬架进行个性化设定。

每秒高达500次监测，并能够根据即时路况调节阻尼的4C自适应底盘，提供更富质感的驾乘体验。就这一天的体验而言，底盘整体传递出的感觉还是偏硬了一些，面对状况并不是那么好的路面，舒适度便会略显缺失，好处是车辆的前后俯仰以及侧倾控制都是相当优秀的。

除了B5车型，新款XC60还提供搭载2.0T低功率发动机和48V混动系统的B4车型，以及更加极致的T8插电混合动力车型，采用双动力布局的T8拥有同级最佳的390马力、最快5.5秒的百公里加速以及2.1L的百公里油耗，纯电模式行驶里程最高可达50公里。

最后绕不开的话题就是安全，全面的主被动安全，一直是沃尔沃的王牌。自2015年起，沃尔沃就在量产车型中配备L2级别驾驶辅助，至今总销量已超40万辆，拥有极高的系统成熟度。新款XC60自然也是全系标配City Safety™城市智能安全系统，拥有同级最高规格20个超敏传感器。

常规的车道偏离预警、自适应巡航控制和交通拥堵排队等功能，自然一个不落。新增的准备驶离通知着实让我倍感新奇，这可能是我第一次见到配备此功能的车型，当前车驶离，系统进行智能安全驶离提醒，提升道路通行效率，也有效防止追尾碰撞。

从优秀到更优秀，显然要比从零开始更加困难。在一个相当扎实优秀的基底之上，新款XC60在用户最能感知到的地方持续改进，让它在应对40万左右价格区间的对手时，又增加了可竞争的砝码。