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要说最近最风光的自主品牌车企，那一定非比亚迪莫属。高端电动车比亚迪汉持续热卖，新上市的DM-i混动车型供不应求，新增订单的等待周期已经达到3.5个月。没办法，目前自主品牌混动做得好的就这么一家，让比亚迪吃得盆满泵满。

不过这种情况应该不会持续太久了，最近传祺GS8混动车型的官方谍照已经曝光，结合之前的工信部申报信息，GS8搭载丰田THS混动系统的车型，预计很快就要上市了。再加上之前公布的长城柠檬混动DHT和奇瑞混动构型鲲鹏DHT，自主混动车型将在下半年迎来一波爆发。

如果这样的话，比亚迪DM-i还能继续"专美"吗？让功夫汽车带大家一起看一下。

（1）直指汉兰达，GS8强势崛起

说起历史渊源，GS8是自主品牌首款月销过万辆的20万级SUV。早在2017年，它就实现了"以产定销"，一度供不应求，并且一直保持在自主品牌同级车型销量前列。

作为广汽传祺的门面担当，广汽的首款THS混动车型，就选择了GS8。

混动版GS8的动力系统由广汽自主研发的第三代2.0TM发动机和]丰田第4代大容量THS系统组成，它凝聚了广汽和丰田两家最新的混动技术。

2.0TM发动机是广汽推出的第三代米勒循环高效发动机，它采用了最新的GCCS燃烧控制系统和350bar高压直喷系统，让燃烧更加充分。同时电控废气阀和双流道增压器的应用，又让它的动力响应速度更快。新款发动机的最高热效率达到了40.23%，与最新混动汉兰达的A25D 2.5L自吸发动机基本持平。

但从动力输出来看，2.0TM发动机的最大输出功率为140kW，最大净扭矩为320Nm，比汉兰达2.5L发动机动力储备更足，这让它的动力输出更猛。

而在混动变速器方面，新GS8采用了丰田第4代大容量THS系统技术方案，平行轴式高功率密度双电机，不仅能量损耗极低，而且体积更小、重量更轻。在功率分流的混动模式下，发动机可以驱动车轮和MG1发电机，并与MG2驱动电机协同工作，既能保持相当低的油耗，也可以拥有不错的动力输出和出色的驾驶感受。

在所有即将推出的自主品牌混动车型中，GS8无疑是最让人"放心"的那一个。毕竟丰田的THS系统全球累计销量已经超过了1500万，而传祺的2.0T发动机也已经发展到了第三代，它的效率和动力输出毋庸置疑。两者的结合，可以说将混动车匹配的风险降到了最低。

而根据之前申报的信息全新GS8的车身尺寸达到了4980*1950*1780mm，轴距为2920mm，比新汉兰达空间更大。一款20万级的7座SUV，同时还搭载了最先进最可靠的混动系统，似乎很难让人拒绝。

（2）长城柠檬混动DHT，玩一把两档直驱

6月18日，长城蜂巢动力举办了第1000万台发动机下线仪式，也成为了首个达成这一成绩的自主品牌车企。其实长城不光发动机玩得好，混动技术也是一流的，它的柠檬混动DHT系统，也即将在今年下半年正式上市。

长城这套系统的控制逻辑其实与比亚迪DM-i和本田i-MMD非常相似，也都是以电驱为主的控制系统，在市区的绝大多数工况都是以电机驱动为主，发动机尽量在高效区间"发电"。通过多用电的方式，让车辆实现不错的节油效果。

但不同的是，长城创新性地为这套系统加入了一个定轴式两档变速箱，可以实现两档直驱模式。本田和比亚迪的系统，发动机直驱都只有一个离合器控制，差不多要在80码左右发动机才能介入。这样做的好处是差不多80-100码是发动机最高效的区间，可以让整个系统的效率最大化。缺点是如果发动机直驱介入之前需要更强的动力，电机偶尔是力不从心的。

而长城DHT的特点是，它的发动机是两档控制的，可以介入更早，能够有效识别用户的使用需求选择合适的档位。即使是低速阶段，也能纵擎加速，同时也能维持发动机在经济区间运转。

长城首款搭载智能混动DHT技术的产品玛奇朵即将上市，它有HEV和PHEV两种动力架构，两者都拥有相当强的动力输出，其中HEV车型可以实现1100km/h的超长续航和4.7L/100km的超低油耗，极具诱惑力。

（3）奇瑞鲲鹏DHT，全功能混动构型

在4月底的2021上海国际车展上，奇瑞首次亮相了搭载鲲鹏DHT的瑞虎8 PLUS PHEV。虽然同样叫DHT，但奇瑞这套系统与长城的有很大的不同。

长城DHT和本田i-MMD一样是以电驱为主的系统，它们都没有传统的变速箱，长城DHT的变速箱只是个很简单的两档切换机构，让发动机能够在经济性和动力性间平衡。而鲲鹏DHT依然保持了传统的多档变速箱结构，并用它来调节发动机和电机协同工作。

奇瑞混动DHT拥有11个组合挡位，有总共9种高效能工作模式。既能实现单/双电机驱动、单/双电机能量回收，也有串联、并联、发动机直驱等多种驱动模式，还有专门的行车/驻车充电模式。

它的控制确实有够复杂，需要FIO定点喷射油冷电机技术、TEM双电机动力分配技术和TSD双轴驱动技术配合工作，从燃油喷射到动力分配再到电机驱动协同，它实现了全部的功能覆盖。

但有一说一，越复杂的架构和越复杂的控制模式，也意味着风险越大，奇瑞能不能兜得住，不太好说。

根据官方公布的信息，即将上市的瑞虎8 PLUS PHEV零百加速可以做到5秒以内，并且百公里综合油耗小于1L。但大家都知道，PHEV车型所谓的百公里油耗，基本上是没啥参考价值的。

对于它的目标用户来说，可能更关注的是它的"馈电"油耗。如果只比速度，比亚迪DM-p早就一统天下了，它的三擎四驱技术跑起来比超跑还猛。

因此瑞虎8 PLUS PHEV的"真实"油耗怎么样，还是大家更关注的，不过奇瑞暂时还没有公开它的数据。

（4）功夫拍案

对于用户来说，传祺GS8混动版应该是离我们最近，也最值得关注的。它采用了丰田最新的THS混动架构，再配上传祺自家的高效发动机，从技术上讲风险最小。而从它的输出效果来看，性能比新汉兰达更强，油耗控制也相当不错，非常值得期待。

长城的DHT虽然是首次推出，但它在控制方面其实与比亚迪DM-i和本田i-MMD非常接近，也算是"有迹可循"，而且加入了自己独特的技术特点，同样值得看好。至于奇瑞鲲鹏DHT，看起来与现有的大部分德系PHEV技术比较接近，它的"馈电"效果，弱弱不太看好。

新传祺GS8、WEY 玛奇朵、瑞虎8 PLUS PHEV，这三款即将上市的混动车型，大家更看好哪一款呢？