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重回全系2.0T的奔驰E级，为何依然没有追上5系、A6L的销量？

2021年06月28日 22:52:01

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来源：阿川说车

在豪华C级车市场，奔驰E级、宝马5系、奥迪A6L是主流选择，它们彼此间的竞争同时也是白热化阶段。从今年前5个月的销量数据（来自乘联会）来看，E级基本处于下风，而5系和A6L可谓是针锋相对，你追我赶的局面。

具体来看，1到5月，A6L累计销量为78963台，5系为76662台，而E级为68870台。值得一提的是，除了1月份E级的销量超过了5系和A6L，其余时间均排在两个对手之后。

销量落后于5系和A6L的原因是什么？

在今年3月，E级完成了一次重要改款，其取消了1.5T+48V轻混的版本，重回了全系2.0T的产品布局。但即使是这样，E级在销量上也没能立马扳回一局。就拿5月份来说，其单月销量仅11934台，远低于5系和A6L的16868台、16610台。

之前E级销量不好，我认为很大部分原因和1.5T动力有关，要知道，5系和A6L都是2.0T起步。对于一款豪华C级车来说，1.5T动力多少差点意思。所以，新款E级来了，全系搭载2.0T发动机。而值得一提的是，在此次改款前不久，E级还完成了一次改款，主要针对外观。

在我看来，这一次“换颜”，对于E级来说，还是挺大胆，从前脸到车尾，变化不小，看起来更为年轻而时尚，或者说，没有之前那么有气场了。可能是一下年轻不少，让很多E级意向购车者有点犹豫了。当然，并不是说E级年轻化的转型是“失误”，而是需要一个适应的过程。

再者，3月刚改款的E级，在终端优惠上很难做“大”，相比5系和A6L，其性价比不够突出，这或许也是销量跟不上的原因之一。然而，近日我们了解到的是，新款E级已经有了不小优惠，在北京地区，最高优惠达7.43万，其低配版优惠后仅36.56万。36万多的起步价，并且还是2.0T，这样的E级，多少还是有吸引力，走量或许只是时间问题。