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长安福特新款车型带来的强大产品性能都是围绕人的需求打造。心有所思，行亦随之，那种人与车“琴瑟和鸣”的感觉，在长安福特的产品上，更能让人体验通透。

文/《汽车人》张敏

在日前结束的重庆车展上，长安福特集结多款车型，以全明星阵容展现在电气化、智能化及消费者体验升级等层面的成果。

很多媒体谈到长安福特的参展，给出了“科技智能进一步升级”、“电气化进程加速落地”等评价。长安福特的车型给人留下深刻印象的，不止是科技动感的外观设计和强悍的产品力，还有在品牌个性和企业文化方面，所展现出来的成熟、稳健和巨大的潜力。

在车展的现场，长安福特把每一寸展台都注入了品牌的信息，让整个展场，成为彰显个性的新天地。

领先即个性

说起长安福特，我们第一印象会是什么？卓越的性能、鲜明的个性，也许还要加上长安福特近年持续发力的智能化。

其实三者的维度与难度是一样的，无论一二十万元的家轿，还是三四百万元的超跑，必须同时在颜值、性能、配置和品牌个性等诸多层面，都具备同级领先的优势，才能够在竞争中获得先机。

长安福特的当家旗舰车型——全新第六代福特探险者，纵置后驱的豪华SUV配置，上市一年来销量突破3.3万辆，稳居35万元级合资中大型SUV销量王牌。该车霸气的颜值以及卓越的智能化表现，高度契合了用户的消费痛点，无愧于其旗舰的名号。

当然，30多万元的价位给了探险者更大的发挥空间。可是，如果一辆20万元SUV也能把各方面都做得如此出色，是否令人惊讶？

在20万元SUV这一红海领域，几乎所有合资和自主品牌，都推出了自己的产品，其中一些品牌还集结重兵。这一领域，一年365天都要拼个刺刀见红。如何让自己的产品脱颖而出，足以让设计师和营销经理们殚精竭虑。

长安福特似乎不担心这样的事。锐际插电混动版在重庆车展官宣上市，只看名字的话并无新奇。因为锐际早在2019年底就已经上市，如今的插电式混动是产品型号的自然延伸。

目前日系、德系、自主都有插混产品，各种型号屡见不鲜。因为电机的动力既直接又线性，随叫随到，所以其他品牌的混动车型里，与电机“搭班子”的燃油机往往都是“打个酱油”，单独看性能都比较弱鸡，大多是几十千瓦的阿特金森循环发动机。

但是长安福特是个“实心眼”，燃油机居然用EcoBoost涡轮增压双喷射发动机，还是升级后的。搭配双电机混联系统，最大功率达178kW，0-60公里/小时加速时间仅需4.5秒。

电动车比较怕的弹射起步，锐际插电混动版连着来10个都不在话下。动力嗷嗷叫的同时，续航能力也有惊喜。续航接近1000公里，百公里油耗只有1.2升。这样一辆车，补贴之后只要20.8万元。

这价格定得很讲究。比它性能更强的，贵得太多；就连比它弱的，都比它略贵。在这个档次上，锐际插电混动版同时做到了性能和高价值，赠送充电桩、免费包安装，还不耽误上绿牌。

什么叫用户思维？这就是。用户的痛点和焦虑都在盘子里了：续航、节油、性能。简单说，就是多拉快跑，还得吃得少。锐际插电混动版的推出，反映了长安福特一贯的态度，就是始终从用户的角度出发来思考问题，始终以为用户提供更高的价值为己任。当一个品牌和用户站在一起的时候，往往是它最强大的时候。

颜值即正义

还是在重庆车展上，福特EVOS的性能版ST-Line车型开启了首发预定。

EVOS问世，标志着在走性能路线的同时，长安福特的设计也日益精致，极具未来感，官方称之为“势能美学”。都说车是成年男人的玩具，但笔者相信即便是女性车主也会喜欢这款车极具科技感的造型设计。其带来的视觉冲击力在“主打家用”的SUV群体中，简直太特立独行了，一眼就能被挑出。

分体式大灯、贯穿式日行灯带、呼吸式3D“动能鳞甲”，以及同级别少有的“快背”造型、ST-Line性能套装，在中大型SUV市场上，很少用如此个性鲜明的设计语言。这些线条、轮廓都告诉我们这辆车身上所蕴含的智慧与力量。

这款车尺寸很大（4920mm·1920mm·1600mm，轴距2945mm），配合前面提到的“势能美学”设计，让整车都带给人们十足的科技感及冲击力。

对于福特，我们从来不怀疑它的动力性能，在福特百年基因的传承之下，狂放的动力一直是福特的拿手好戏。虽然福特EVOS ST-Line现在由于没有上市的原因，厂家并未给出性能数据，但从2.0T+8AT这个主流配置来看，似乎这一切都不在话下。

智能即人性化

EVOS作为“福特中国2.0”战略下首款全球战略车型，凝聚了福特全球的尖端科技和资源优势，也充分考虑到了中国用户的用车需求。

中国用户对科技水准的要求是更高的，更愿意尝试科技装备；但同时，他们也不愿意牺牲性能、颜值和品质。简单说，就是全都要的格局。长安福特充分地Get到了中国消费者的需求。

福特EVOS使用一块12.3英寸液晶仪表和一块27英寸4K高清大屏共同组成了整车交互界面，这又是很少有的工程设计。很多“智能座舱”作为车展专业户也展出了超大屏幕和联屏，但实际应用的工程问题，导致在量产车上使用非常谨慎。长安福特此番能够在量产车上搭载，可见其拥有相当丰富的工程经验。

大家如果此前感受过长安福特的其他产品，对眼下这款车搭载的福特SNYC+2.0智行互联系统，应该会上手很快。一切都很熟悉，又很新鲜。在福特EVOS上，SNYC+2.0智能网联系统新增了面部、手势识别功能等，支持70多种模糊语义识别，全程动口不动手。

作为“驾趣”的倡导者，长安福特在EVOS上安排了主副驾CP模式，双方通过27英寸大屏的分屏、整屏自由切换，实现像拉力赛车手和领航员之间不同且协同的任务模式。

OTA功能很多车型现在都具备，看似好用实则尴尬，要把车开到移动信号好的地方，还要停车通电等待很久。而福特EVOS的OTA模式则很简单，升级期间车机照用，不黑屏，断点续传，无感升级。即便升级中断，系统自动回滚，用户不需要操心后台的事。

长安福特的智能化，首先是人性化。“以用户为中心”的理念，体现在产品设计方方面面的细节里。用户的感受才是“金标准”，而不是靠营销经理们大声喊出来。

无论是完整的产品阵容，还是技术All In用户所需，长安福特持续深化“更福特，更中国”的发展理念的决心从未有丝毫迟滞。加速智能化、电气化及消费者体验升级，这是成立20周年的长安福特应对未来竞争继续深化的方向之一。

长安福特始终坚持以市场为导向、以用户为中心，一切围绕用户的需求打造。除了基础的通勤需求，还有更进一步的对安全、乐趣、便捷的需求，乃至更高级的情感层面需求，长安福特均已为消费者考虑到。这不仅是福特品牌得以立足百年的发展“秘笈”，更是长安福特做大做强的根本要义。（文/《汽车人》张敏）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。