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在国内汽车市场，总会出现一些“冒天下之大不韪”的举动，比如，日产就做了这样一件事。6月28日，全新一代奇骏开启预售，新车共推出VC-Turbo超变擎300 2WD与VC-Turbo超变擎300 4WD两款车型，预售价分别为19.99万元、21.99万元。相比现款18.88万起售的指导价，新一代奇骏贵了。值得关注的是，作为换代车型，新奇骏全系搭载1.5T三缸可变擎发动机，“三缸”划重点。

众所周知，三缸车型在国内汽车市场一向不受欢迎，通用、福特均曾踩过三缸的坑，并因此丧失了大量的市场份额。换代后的奇骏全系配三缸而且还变贵了，日产凭什么认为自己比通用、福特更强呢？还是说，日产有自信“Nissan”比“三叉星”更值钱，可以买标送车了？

技术日产的自信？

对于三缸新奇骏，东风日产汽车销售有限公司副总经理张继辉曾表示："希望消费者不要纠结三缸四缸，就像航天飞机和中国卫星上天，那不是咱们的专业，能上天就好了。我们既然敢推出这款车，我们就是有底气的。"

Em……这句话似乎很有道理，毕竟作为国内主流合资品牌，东风日产定然有自己的考量，而作为全球知名品牌，日产或许也不会容许旗下明星车型因一次换代倒在中国市场。可是，新奇骏全系搭配三缸机的底气是什么呢？

据了解，新奇骏搭载1.5T VC-TURBO超变擎300三缸发动机。面板数据看，这台三缸发动机最大输出可达204马力，峰值扭矩300牛·米，完全超越现款的2.0L和2.5L两款发动机，且这台3缸发动机的压缩比可在8:1-14:1之间自动切换，在燃油经济性上理应有着不错的表现。张继辉还表示："如果总是拿过去陈旧的观念看新的技术，是没有办法融入新技术的，最好的办法是亲自去试一试。”

无论是张继辉的话术还是新奇骏三缸机的参数都透露出了“技术日产”的自信，可新奇骏能否打破三缸机魔咒呢？毕竟，当时的通用、福特比日产更自信、更决绝的推出三缸车型，且应用的车型也是如英朗、福克斯这般标志性车型，结果摆在那里。

更何况，换代后的奇骏价格变贵了，“四缸换三缸”还涨价，这对于许多消费者来说或许难以接受，哪怕换代后的奇骏在智能化配置方面有所升级。

明知山有虎

在福特、通用等相继被三缸机制服后，日产还是义无反顾的将奇骏换成了三缸车型，难道日产真的不会以史为鉴？

2018年，第四代福克斯上市，运动年轻的造型更加引人注目，整个动力组合全系采用三缸发动机，尽管1.5T三缸机比其同款四缸机高出3匹马力，福克斯的年销量还是从2016年的25万台级跌入2020年的3万台，成败一目了然。

通用曾先后在凯越、英朗、科鲁泽上搭载三缸发动机。其中，非常有代表性的是别克英朗，作为当年与朗逸、轩逸齐名的神车之一，英朗在2016年-2017年是年销40万台级的水准。随着三缸机的切换，哪怕终端优惠感人，但还是在紧凑级轿车中的排名从TOP3跌至10名开外。有趣的是，2020年初，英朗四缸车型回归，英朗再度成为了紧凑级轿车中销量排行前五的常客，“三缸换四缸”的成效立竿见影！

前车之鉴如此，日产为何还要在换代奇骏上搭载三缸机呢？事实上，消费者对三缸车型有所抵触最大的原因便是“抖”。已成为历史符号的夏利汽车曾是三缸机的推崇者，也正是那台夏利N3上的1.0L三缸机，"抖"得国人至今记忆犹新。想来，“技术日产”或许认为自己的技术足以打破消费者心中对三缸机的认知吧。只是，如果这种认知真的这么容易被打破，通用又何必向市场妥协呢？