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6月28日，长城发布了2025战略，其中“到2025年，实现全球年销量400万辆”的宏伟目标引发了行业热议。要知道，2020年，长城汽车的销量为111.2万台，五年时间，从100万到400万，大家不禁想问，长城凭什么？

以下，是小编从发布会当中提炼出来的几条关键信息，供各位细品：

关于新能源的态度

“在2025年，长城汽车计划实现全球年销量400万辆的目标，其中80%将是新能源汽车，营业收入超6000亿元。”从中可见，长城汽车对于新能源整体的发展趋势表示出非常积极的态度。据悉，2025年，长城汽车将推出50余款新能源车型。

2023年，我们将看到长城汽车的首个零碳工厂，建立汽车产业链条的循环再生体系。2045年，长城汽车将全面实现碳中和。长城汽车轮值总裁孟祥军表示，“2045碳中和，不是被动达标的压力，而是主动转型的动力“、“2045碳中和，也不是在夹缝中求小生存，而是在新机遇中谋求更大发展，因为碳中和将带给每个企业全新的增长机遇。”

谁说长城不做轿车？氢能领域，它将于2023年推出首款全尺寸氢燃料电池轿车，长城集团旗下的未势能源，将构建“制氢-储氢-运氢-加氢-应用”一体化的产业链生态，到2025年实现全球氢能市场占有率前三。

关于智能化转型

“未来五年，累计研发投入1000亿元，以确保技术领先优势，为全球用户打造更绿色、更智慧、更安全的产品。同时，加大全球化研发人才引进，到2023年，全球研发人员达到3万人，其中软件开发人才1万人。”

本次发布会上长城汽车着重提出了软件开发，这也是未来汽车作为智能移动终端的关键（打通智能家居、智慧城市），也是实现V2X的必要技术储备。

长城汽车还透露了两个节点：第一，2025年高阶自动驾驶前装渗透率达到40%以上。第二，基于“中央计算+区域控制”的GEEP4.0架构的开发将于2022年落地，基于中央大脑的GEEP5.0架构已经立项开发，预计在2024搭载车型量产。

关于规模和效率

“长城汽车新产品的开发周期，最快可控制在11个月，相比大多数品牌缩短一半以上，2021年，长城汽车将推出10多款新产品，2023年达到60余款，实现年产销280万辆。”过去，一款新车的研发周期是2-3年，随着平台化技术的改进，自主头部车企都加快了产品迭代效率。长城汽车这次有关效率的宣言也可以视为产品规模扩张的宣言。

另外，长城汽车将再冲高端。长城汽车已经明确，“沙龙”品牌定位“豪华智能BEV品牌”。明年，我们就将加到它的首款产品。

长城炮、哈弗、WEY、欧拉、坦克、沙龙….近两年，长城汽车的多品牌战略仿佛又让人看到了往昔“多生孩子好打架”的景象。不过，车市正处在变革期，如何理解长城汽车持续放大招？

魏建军是这么说的：“中国汽车品牌，要想实现真正意义上的超越，只有在这三至五年的时间里，快速放大优势，才有可能在新能源和智能化这个新赛道上领跑。而且，中国汽车品牌的机会，只有一次。”