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千呼万唤始出来国产全新汉兰达终于登场

2021年06月29日 11:17:02

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来源：买车大师

从2019年纽约车展上的初次亮相至今，距第四代汉兰达正式出现在大众视野中已经过去近两年的时间了。终于在6月25日晚，第四代汉兰达在一众粉丝的呼声中被加上了“广汽丰田”的前缀，以国产的身份正式亮相国内市场，售价区间为26.88万-34.88万元。

在中国这个全球最大的汽车市场，国内消费者们对于汉兰达的追捧程度可见一斑。自2009年广汽丰田汉兰达上市开始，它便成为了国内首款真正意义上的豪华大七座SUV。并且凭借其出色的高价值、高品质、高保值用户口碑，国产12年至今，热度始终居高不下。即便是在新车上市前的一个月里，老款车型依旧卖出了7834台，其火爆程度贯穿了整个产品周期，实力和地位几乎无出其右。

那些被给予厚望的“汉兰达终结者”们，却始终没能将其拉下神坛，无论对手打出大幅终端优惠，还是改款加量不加价等手段，都无法改变这种市场局面。在这个级别这个价格区间，汉兰达始终是一家独大，和那些靠噱头上市火了一把却又昙花一现的车型有着本质上的区别。不可否认，汉兰达已然成为实至名归的7座SUV销量标杆，更是成为了用户心中难以替代的“神车”。

随着第四代汉兰达的上市，“换代涨价”的熟悉剧情又上演了。相比2021款（第三代）2.0T车型23.98万-30.68万元的价格区间，全新第四代车型的定价要贵了不少。在TNGA架构加持后，全系混动的第四代汉兰达的表现又能否对得起这多出的几万块呢？

新平台+强混动

关于第四代汉兰达的产品信息，早已不是什么秘密了，归纳起来就是设计更时尚、轴距加长、空间更大、科技配置更丰富、智能化体验更好，以及混动系统加入带来的更优燃油经济性等。

这其中，TNGA架构的加持，让第四代汉兰达的精英版也就是入门车型，就标配了7安全气囊、8英寸中控屏、车联网系统、LED前大灯组等比较实用的配置，车机也首次支持了苹果 CarPlay和百度CarLife手机映射功能。

而最重要的，第四代汉兰达在动力上全部采用了丰田第四代THSⅡ混合动力系统，这种搭配在这个级别里还属独一份。这套我们熟知的2.5L阿特金森循环自然吸气发动机，配合电动机和混动系统专属的E-CVT变速系统成为了第四代汉兰达的标配。而相较于凯美瑞、威兰达上的混动系统，身材更“魁梧”的第四代汉兰达理应输出总功率要更“漂亮”一些。在电池容量提升的前提下，第四代汉兰达的发动机和电动机的输出功率均有所提升，分别达到了141kW和134kW，系统综合最大功率也达到了183kW，要优于此前第三代车型上的2.0T发动机。而两驱和四驱车型百公里综合油耗分别为5.3L和5.8L，官方表示一箱油可以轻松实现1000km以上的续航能力，并且只需要加注92号汽油。

在电气化的加持下，此前的机械四驱结构也被弃用，取而代之的，是丰田全新E-FOUR电子四驱系统。这套系统采用前后轴双驱动电机设计，可智能实现前后轴驱动力100:0-20:80大范围调节。有一说一，我此前也试驾过其他搭载E-FOUR电子四驱系统的丰田车型，其在动力响应、操控性以及燃油经济上，都给我留下了不错的印象。

这些升级，无一例外都戳中了汉兰达或者是丰田目标消费群体的痛点。而且，丰田混动车型的口碑和保值率完全不输同级别的燃油车。所以，这应该也是广汽丰田大胆提高第四代汉兰达起售价且只提供一种动力总成的原因吧。

第三代汉兰达

当然，广汽丰田也给自己留了一手。在第四代汉兰达上市之际，广汽丰田还宣布新老两代汉兰达将同堂销售，也就是现款第三代汉兰达并不会立即停产，将主攻20万-30万元区间的市场，继续以燃油版车型满足不同消费者的喜好和需求。而这也是继卡罗拉/花冠之后，丰田在中国市场上第二款两代同堂销售的车型。

但问题是，历史上同堂销售的车型不在少数，基本都维持在10万元级别。那些手持30万元预算的消费者，真会去买一台2013年上市的“老款”车型吗？这里暂且打上一个问号。

一汽丰田皇冠-陆放

另一方面，汉兰达的姊妹车型，也就是基于美版XSE运动款车型打造而来的一汽丰田皇冠-陆放，也将在不久后投入市场，与全新汉兰达并肩作战。不用想，挂着皇冠Logo的皇冠-陆放势必也将会助力汉兰达拔高身价。毕竟皇冠-陆放大概率比汉兰达更高的定价区间，会让汉兰达车系面向更广的用户群体，同时也将带来更多的关注度以及销量。

哪一款配置最香？

这么看来，入门版26.88万元的售价是不是很亲民？但其实并没有，第四代汉兰达虽然一共带来了6款车型，但其实可归为精英版、尊贵版、至尊版3个配置而已。而26.88万元的两驱精英版基本形同虚设，因为是一款五座版车型，其存在的目的也是为了拉低整体的售价门槛。至于现款车型最热销的豪华版，此次并没有出现在第四代汉兰达的车系里，难道是为了避免消费者拿来直接对比？

精英版车型无论是两驱还是四驱，配置都比较低。虽然在被动安全配置、后排独立空调、液晶仪表以及LED光源上都表现得比较齐全，但座椅是手动绒布的，方向盘是塑料，8英寸的中控屏没有倒车影像，甚至连倒车雷达都没有，哪怕二选一给消费者的话，也会让精英版的竞争力提升不少。

来到中配的尊贵版，就会发现比精英版一下子贵了4.4万元，售价直接越过了30万元，但这个配置也是我最推荐的。精英版上缺失的几项配置，在尊贵版上均得到了补齐，并且直接将巡航系统升级为全速自适应巡航，此外还有20吋轮毂、前雷达、车道偏离预警、车道保持、可开启全景天窗、感应开启电动后备箱、车顶行李架、真皮方向盘、HUD抬头显示、真皮/仿皮拼接座椅、前排座椅电动调节/加热、带车联网的12.3英寸智能车机、前3后2电源接口、矩阵式LED大灯、自适应远近光、外后视镜自动折叠、内后视镜自动防眩目、后排隐私玻璃等配置的加持，让尊贵版成为第四代汉兰达车系中最值得选择的车型。

至于售价最高的至尊版，则拥有360全景影像、倒车车侧预警、方向盘加热、全液晶仪表、前排座椅通风、主驾驶角度记忆、后排座椅加热、智能车机脸部识别、220V电源接口、11扬声器JBL音响、单色车内氛围灯、流媒体内后视镜、空气净化器、负离子发生器等一系列豪华舒适性配置。如果想要一步到位且预算充足的话，选顶配绝对没有错。