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如今的新能源汽车市场能制造纯电动汽车并不算太大的本事了，因为目前几乎所有的自主品牌都开始生产新能源汽车，并且由于自主品牌出色的成本控制能力。新能源汽车的价格甚至已经跌到了2万元左右了。目前的新能源汽车市场，好像你只要把原来的发动机和变速箱换成电池和电动机，汽车就能够从原来的燃油车转换成新能源汽车。

但是能制造新能源汽车并不算本事，能够实现生产过程的碳中和才厉害。举个简单的例子，汽车的生产过程当中需要用到最基础的材料就是钢铁，炼钢的过程当中，需要使用大量的化石燃料。也就对环境造成了污染。所以对于汽车厂商来说，能够实现生产过程的碳中和，不仅仅是企业本身要制造新能源汽车，更重要的是结合上下游产业链，将生产汽车的过程进一步降低污染。从而实现真正的绿色。

在长城汽车第8届科技节上，长城汽车正式发布了2025战略。其中一项目标就是在2045年全面实现碳中和。要知道大众汽车全面实现碳中和的目标是2050年，长城汽车计划比大众汽车还要再早5年实现。那么长城汽车是如何计划的呢？

【1】2025年之前，推出50款新能源汽车

要想实现全面碳中和，就要在产品端和供应链端来实现。在产品端，长城汽车的目标是在2022年，长城汽车将上市沙龙首款产品，2023年，欧拉实现新能源细分市场第一，全球销量超过100万，2025年前，全体系推出50余款新能源车型。

【2】光伏技术+氢能储能，生产源头的清洁化

重点是在生产的过程中如何实现清洁能源。长城汽车计划使用新一代钙钛矿太阳能光伏技术，可以给工厂提供更清洁的电力。其次是采用V2G分布式储能+集中式氢能储能。

长城汽车开发氢能领域，也是为了实现碳中和。一方面是2023年推出首款全尺寸氢燃料电池轿车。并且构建“制氢-储氢-运氢-加氢-应用”一体化的产业链生态，到2025年实现全球氢能市场占有率前三。

【3】生产过程采用低碳工艺

在工厂的制造端上，通过能源结构调整及低碳工艺应用，2023年实现长城汽车首个零碳工厂，并建立汽车产业链条的循环再生体系，实现经济、环境以及社会效益最大化。

【4】与上下游产业链合作打造低碳生态

同时，长城汽车还计划进一步打造价值生态链，与上下游的生态伙伴建立利益共同体，激发整个生态体系的共创活力，打造多维立体、多方共赢的“森林式”产业生态。

长城汽车计划在2045年实现碳中和的目标是一件利国利民的大事。因为目前长城汽车不仅把目光瞄准中国市场，也瞄准了海外市场，在海外多个国家都建设了工厂。相比于中国市场而言，海外国家的能源供应，政策导向都有很多不确定性。而且通常来说，海外市场国家并不像中国有这么完善的工业配套，所以制造成本或许会比较高，在与国外品牌的竞争过程当中，并不会占有太大的成本优势。

所以长城汽车尽快实现碳中和，一方面是全球汽车行业发展的需要，今后长城汽车不管去哪个国家建设工厂，会得到各国政府的青睐。另一方面也能够通过碳中和，使用清洁能源，降低污染的同时，也降低了生产成本，让长城汽车在全球化的过程中更具有竞争优势。