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根据中汽协6月24日发布的最新统计数据，6月上中旬11家重点企业共生产汽车86.4万辆，同比下降37.7%。其中，乘用车产量下降38.1%，商用车产量下降35.7%。有分析称，按照以往规律，6月份预计最终的产销量与这个比例比较接近。这意味着，6月份汽车产销量同比有可能下降三成以上。

对于产销数据下降的原因，全行业几乎是“心知肚明”，即车规级芯片的短缺。事实上，从去年四季度以来，全球各行业均面临半导体供应紧缺的问题，但汽车行业尤为严重。疫情期间产能需求预判的失误，以及汽车产业需求与半导体产业周期的错配都被认为是加重“缺芯”程度的重要原因。但如何解决这一难题，已经成为中国汽车行业迫在眉睫的任务。

6月19日，在中汽协举行的“汽车‘芯荒’与中国对策”主题论坛上，工业和信息化部电子信息司副司长董小平指出，要解决汽车产业的“缺芯”问题，首先需要半导体行业和汽车行业的深入融合与共同研发。

中国汽车工业协会总工程师、副秘书长叶盛基也表达了同样的观点，他表示，半导体行业和汽车行业需要由核心的、能真正成为汽车和半导体行业纽带的企业做衔接，这样的企业就是中枢企业，应该是像IDM这样的半导体电子企业和芯片企业。

与此同时，与会专家均表示，解决当前的芯片问题短期要解决市场供给需求不平衡的问题，但长期还是要解决自主创新的问题，要把关键技术、核心技术掌握在自己手中，才能确保产业安全与国家安全。

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加强汽车与半导体行业深度融合

董小平指出，车用半导体供应短缺既是全球的共性问题，反映出我国汽车行业和半导体行业供给与需求不匹配的深层次问题。

工业和信息化部电子信息司副司长董小平

“电子信息制造业和汽车制造业是我国经济发展的第一大和第二大支柱产业，营业收入最高，工业增长贡献率最大。在电动化、网联化、智能化的发展趋势下，汽车正从单纯的交通工具向移动智能终端、储能空间和数字空间转变，对半导体的性能要求和市场需求持续提高。而车用半导体成为连接两大产业的战略支点。”董小平指出，整体来看，汽车芯片和主机厂之间不是直接的强耦合关系，国内半导体企业对于汽车市场需求理解不深，技术积累不够、产品开发经验不足、应用推广不畅和供给能力不佳的问题依然存在。

此次汽车“芯荒”使业界充分认识到车用半导体供应链安全稳定的重要性，也为重塑国内车用半导体产业链提供了窗口机遇，为缓解车用半导体供应紧张问题、推动产业链上下游协作、推广优秀的车用半导体产品、促进两大行业加强交流提供了机会。

董小平表示，我们一定要发挥中国优势资源形成跨产业、跨行业的联动发展，增强国内汽车产业链、供应链的安全性和稳定性。

对此，他提出三点希望：一是汽车行业进一步关注和支持车用半导体企业和创新产品，加强多元化的供应链建设；二是国内车用半导体企业抢抓机遇，加强对汽车领域关键半导体的梳理和研究。选择汽车产业需求最迫切、产业基础较好的产品加大投入、加强研发，聚拢人才；三是研究机构以及行业协会、联盟高校等充分发挥公共服务作用，加强产业研究和关键共性技术研发，培育跨行业的复合型人才，搭建汽车行业和半导体行业的沟通桥梁。

02

科技自主才能消除“卡脖子”问题

从产品自身而言，芯片产品要具备高安全、高可靠、高适应、高稳定性，条件确实比较严苛；从行业特点而言，芯片产能投入大、回报周期长、认证周期长、成本高。而我国的半导体与国际先进水平还有明显差距，汽车芯片的自给率不足5%。

中国汽车工业协会总工程师、副秘书长叶盛基

叶盛基指出，国外的芯片企业和零部件供应商已经和整车厂商形成强大的绑定的供应链，行业壁垒高，国内企业进入难度较大。

但科技自立自强对于产业发展是非常重要，解决“卡脖子”问题对于产业的安全保障更是至关重要。

为此，国家新能源汽车技术创新中心总经理、中国汽车芯片产业创新战略联盟秘书长原诚寅说道：“我们围绕汽车芯片全球性供应紧张做了一个梳理，国外的预测是短期和长期两个问题。短期如果保持全球化的供应问题，这个问题一年肯定可以解决。但是，如果未来考虑到地域竞争，考虑到国际对抗等因素，可能变成长期性的问题，国内企业是否有机会继续再用欧美的产线、欧盟的封测厂做自己的国产芯片，特别是车规级芯片，这是很大的挑战。”

国家新能源汽车技术创新中心总经理、中国汽车芯片产业创新战略联盟秘书长原诚寅

他指出，未来产业链的供应安全不能简单地依靠国际企业，要按照自主可控的思路，把一部分掌握在自己手里，另外一部分与可以信赖的合作伙伴共享共用，这样才能对产业发展形成稳定的保障。

叶盛基表示，具体操作层面，在产品条件方面，高安全、高可靠、高稳定、高适应性的要求为我们做好汽车半导体这个产品提出了严苛的要求，我们要积极面对它；生产条件要求多，难以达到经济效益，达到这样的规模需要一个过程。要改变目前汽车半导体尴尬的局面，一定要沉下心，静下心，一步步向前，心不能急，要理性积极面对，真正去针对困难如何解决，迎难而上，着实推进。

正如叶盛基所说，我国汽车产业需要拥有自己的统一的操作系统；在芯片“荒”危机之后， 我国汽车产业需要建立自主可控的车规级芯片产业体系；我国汽车半导体、集成电路发展需要打造世界级先进企业。