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A00级持续走红、比亚迪强者恒强、特斯拉销量不减反增？“理小蔚”摇身一变“蔚小哪”？5月新能源市场看点真不少......

日前，乘联会数据显示，5月份国内狭义乘用车市场销量达162.6万辆，同比增长1.1%，环比增长1.2%。其中，新能源狭义乘用车销量达18.7万辆，同比增长180.1%，环比增长16.1%，增幅继续领跑整个乘用车市场。

伴随着整体销量节节攀升，如今的新能源市场已经从补贴拉动的“政策市场”正式回归到消费市场的正常逻辑，说的更直白点就是更多的车被直接卖给了私人消费者，真正受到了用户端的认可。

这种特点表现在产品形态上，就是“高低两端”特征愈发明显，十万以下的A00级小车和二三十万高端纯电车型分站山头。前者主要扮演的是满足用户日常代步，限牌城市刚需、网约车等使用需求；后者主要为了给用户提供更优质的驾乘体验、满足性能追求、消费升级等。

（数据显示，5月A00级电动车批发销量为5万，份额达到纯电动的31%；B级电动车达4.7万辆，环比4月增长17%。）

说完了总体情况，咱们再来看看5月的车型排行榜。

车型交付量之战牵动着资本市场与目标消费群体的关注，影响销量的因素有很多，例如产品、价格、售后以及舆论等等。那么，在5月份新能源市场的角逐中，各家车型有着怎样的欢喜与忧愁？

笔者接下来和大家一起来分析一下。

新能源销量TOP榜单中，宏光MINIEV仍然居首。

5月，宏光MINI销量29706辆，环比4月26592辆增长11.7%。尽管未能按照预期破3万，但这个成绩，也足以延续全球新能源乘用车销量冠军。

不得不说，在出行难、停车难、出行成本高的当下，上汽通用五菱陆续推出宏光MINIEV和宏光MINI EV的衍生版本，不断探索新能源车刚需领域，是国内新能源汽车市场应对实际用车需求转型成效的最佳证明。

作为新时代的代步神器，宏光MINIEV几乎已经在国内新能源汽车市场"封神"。

有悬念的特斯拉

5月特斯拉销量有以下特点：

Model Y和Model 3强势占据5月单车销量榜第二、第三。

这是Model Y销量在国内首次超过Model 3（Model Y 12728辆、Model 3 9208辆）；

在特斯拉法务与公关的共同努力下，维权事件似乎并没有对销量造成明显影响，整体走势并无太大波动。

但即便如此，特斯拉5月的销量仍然备受质疑。一方面是因为流传了好几个数据，真真假假，消费者难以辨认——第一个数据，5月订单量：9800辆；第二个数据，5月批发量：33463辆；第三个数据，乘联会公布的零售量：21936辆。

事实上，这几个答案彼此之间并不矛盾，配合分析，反而更能看透真相。

5月批发量有33463辆，明显超过交付量21936辆，这是因为还有11527辆用于出口了。那为何5月订单量却仅有9800辆？主要因为5月交付的，其实是3月和4月的订单量。所以，5月订单实际如何，还需要在6月或者7月的交付量上做体现。

排在第四的是奔奔EV，销量快速增长，主要得益于和宏光MINI EV相同的定位。事实上，自从宏光MINIEV上市热销以来，就引领了一众车企开始推出主打低端市场的廉价代步车，而奔奔EV则是当中的代表车型之一。

一方面价格与宏光MINI EV同样具有吸引力。其次是精准的定位，让有着遮风挡雨代步需求的人群将目光瞄准了这类微型代步车，而这也正是他们成功的重要原因。在未来，笔者预计这个细分市场还会是新能源车增长的一个重点领域。

埃安Aion S、汉EV、奇瑞eQ、秦PLUS DM-i，则排在了本次榜单的第五到第八位。从这个角度看，比亚迪新能源车型不再是汉EV独自支撑，伴随着DM-i系统的发布，带动新车秦PLUS快速上量，基本印证了这位新能源市场“头号玩家”强者恒强的市场格局。

另外，国内造车新势力的格局也在5月迎来变数。

从单款车型来看，销量最高的是理想ONE（4,844辆，第9位），其次是小鹏P7（3,814辆，第10位）和哪吒V（3455辆，第11位），第4的是零跑T03（2,694辆，第13位），而蔚来主力车型ES6销量为2684辆（在新能源汽车中排名第15位）。

但如果以车企整体交付量来看，则需要另起排位标准：

蔚来依然是新势力的领头羊，保持领先，三款车型相加（ES8、ES6、EC6）整体交付量达到6711辆，但是环比下滑也达到了5.5%，并且这也是蔚来汽车连续3个月环比下滑了。对此，蔚来在公告中表明，5月芯片供应波动以及交付环节调整是环比下滑的主要原因。而如果接下来无法寻求到稳定的芯片供应，未来几个月的车辆交付或许仍然会受此影响。

紧随其后的小鹏，5月交付量环比增长9.5%，表现喜人。目前，小鹏汽车仍主销两款车，即P7和G3。而其中主要是因为小鹏P7增长迅猛，掩盖了小鹏G3的微降之势。或许，小鹏P7效仿Model 3的磷酸铁锂版上市，让小鹏汽车找到了增长后劲。而年底将正式上市的小鹏P5，定位A级家轿，进一步市场下沉，大概率将成为小鹏汽车下一个重要增长点，大家不妨期待一下。

5月的理想单凭理想ONE一台车型交付了4323辆，环比下滑幅度却超过20%，成为本月新势力中唯一爆冷的选手。分析下来，原因大概是因为理想ONE目前正处于新老款切换期，新款理想ONE上市，产品竞争力更强，意向用户更倾向于购买新款车型，甚至激起了一部分老车主的反对，所以5月销量出现波动并不让人意外。

但这也使得哪吒汽车成为了5月份的最大赢家，成功以4508辆的成绩超越理想跻身新势力第一梯队。目前哪吒有哪吒NO1、哪吒V和哪吒U三款车型在售，从产品矩阵来说并不落后于“理小蔚”。上个月哪吒汽车还与360官宣合作造车，背后有了互联网大佬投资，包括技术研发、用户资源、互联网基因都会得到一定扶持，整体形势向好。

在第二梯队中，另一家崭露头角的品牌是零跑汽车，月销3195辆排名第五。如果细究零跑汽车的销量结构，主要依靠T03这款微型电动车，这也再一次说明了新能源市场低端和高端分站山头的市场格局。

写到最后

今年1-5月新能源车市场批发销量达到86万辆，同比增长2.5倍，目前新能源车走势好过预期，乘联会甚至将今年的预测销量由年初的200万辆上调至240万辆。

上调的原因一方面在于，尽管受全球"缺芯"的影响，但国内新能源汽车整体销量仍超预期，给与了市场足够的信心。上调原因还在于，新能源车高低端市场持续走强，入门级新能源车市场总体走势喜人，高端新能源车体现出稳定的增长局势，预示主力市场也在逐步崛起，持续受到消费者认可。

总之，新能源车的销量盘子整体正在越做越大，越来越多的厂家们，在高低端市场中分别找到了适合自己的定位。相信只要在这场漫长的拉力赛中坚持下去，等待他们的将是前途光明。

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