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要说这两年最火热的轿车，非日产轩逸莫属。作为国内销量最高的轿车，全年卖了54万多辆，而第二名朗逸才卖了不到45万辆。

在形势大好的情况下，最近却爆出了新闻：日产将在日本停止轩逸等轿车的研发。这就像官渡之战中的袁绍，前线打得正火热，转头一看，哦豁，乌巢被烧了。

那么事实国真如此吗？日产在日本停止研发轿车，会让轩逸彻底成为朗逸一样的中国特供车吗？

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轩逸早已在日本停产

事实上国内媒体的报道源自《日经亚洲》的一篇报道，报道中称：日产通知供应商，将计划停止在日本本土市场开发所有新款轿车，计划包含Cima(西玛)、Fuga(风雅)、Sylphy(轩逸)和Skyline(天际线)四款轿车。

日产回应了这篇报道的Skyline部分，表示日产永远不会放弃Skyline。至于Cima、Fuga和Sylphy，并没有透露相关信息。

不过早在2020年，日产就在日本停产了轩逸。目前日本停产在售的第13代轩逸，对应国内的车型，是换了前脸的新轩逸 经典。

所以轩逸在日本停产这事儿对国内的轩逸根本没有影响，人家早在去年就停产了。

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轩逸在美国开发

实际上轩逸压根就不在日本开发，轩逸作为一款全球车型，大部分的开发工作在美国以Sentra的名义完成。担心轩逸成为中国特供车根本是无稽之谈。

况且日产早就表示过，14代轩逸在开发过程中考虑了大量中国市场的需求。舒适、稳定、空间大、油耗低这些针对中国市场的特点、正是其在中国取得成功的制胜法宝。

甚至新一代轩逸在中国的推出时间，比美国市场还早，从这种意义上来说，或许轩逸早就是中国特供车了，只不过研发工作在美国完成。况且五菱、宝骏都可以挂雪佛兰标往国外卖，专为中国市场推出车型又怎么了呢？

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日本市场决定轿车难以生存

日产在日本停止轿车开发也并不是空穴来风，因为其在日本仅有四款轿车销售。

2020年四款轿车在日本市场共销售了5800辆，仅占日产年销量的1%。并不是所有品牌都是法系品牌，像DS一样守着300多辆的销量还能在中国坚持下去，面对低迷的销量日产选择放弃日本轿车业务也很正常。

从市场层面上来看，日本的汽车市场和过去的手机市场一样，非常特化。因为日本人多地少，道路非常狭窄，同时排量在0.66L以下的轻型车既省油，又在购置税、自动车重量税、自动车税方面比轿车更优惠，所以日本人更爱轻型车，在日本的汽车销量排行榜中，前十，甚至前二十都难觅轿车的身影。

在这样的市场卖轿车，难度无异于把冰箱卖给爱斯基摩人，把电暖炉卖给非洲人。

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日产永不放弃Skyline

前面我们提到了，日产虽然没有否定《日经亚洲》的报道，但是强烈地表示了永远不会放弃Skyline，甚至副总裁还在另外的会议上再次强调了一遍“Nissan will never give up on the Skyline”！

车迷朋友都知道，号称“东瀛战神”的GT-R最早是Sykline的高性能版本。动画《头文字D》中，中里毅驾驶的就是Skyline GT-R。直到2007年GT-R才完全从Skyline车系脱离出来，而Skyline也走向了豪华路线。

目前日本在售的Skyline，在北美和国内的对应车型就是英菲尼迪Q50。

不过国外媒体对这次回应的解读是：你说不放弃Skyline的意思是指之后日产的电动化车型，或SUV车型会挂Skyline的标咯？毕竟三菱EVO都要以SUV的形式复活，在同一个联盟下的日产做同样的事也不奇怪。

我倒是认为日产大概率不会取消日本的Skyline，一方面是现在的Skyline不过是英菲尼迪Q50的换标车而已，也耗费不了多少资源；另一方面日产高层中的Andy Palmer就曾计划取消Skyline，遭到了日方强烈的反对，日方还是想要保留这个继承自王子汽车，传承了六十多年、十三代的车系。

但是Skyline到底会不会保留，真的很难说，毕竟这些车企说话听听就好，法拉利还说永远不会造SUV呢，现在Purosangue的谍照都全网满天飞了。