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在今年的上海国际车展上，东风风神亮相的这台全新旗舰车型风神奕炫MAX可谓是赚足了眼球。要知道，这是首款搭载东风集团马赫动力品牌的全新车型。

6月26日，在海拔超过2000米的丽江至香格里拉路上，【汽车维基】对这款奕炫MAX进行了400公里的深度试驾。与此同时，笔者也对这款奕炫MAX进行了现场直播，有兴趣的朋友可以去易车搜索【汽车维基】观看视频回放。

马赫动力不负虚名

对于这次试驾而言，最重要的环节就是动力和操控的部分，毕竟这也是奕炫MAX的一大亮点。

从丽江古城出发，再到香格里拉，在这一段试驾涵盖了高海拔道路、陡峭道路、连续弯道、山路和高速公路等多路况，这也让我们有机会全方位感受奕炫MAX的性能和操控实力。

要知道，奕炫MAX是首款搭载东风集团马赫动力品牌的全新车型，马赫动力1.5T发动机凭借对多项核心动力技术的突破，接连获得中汽研“能效之星”、“中国心”2020年度十佳发动机和中国汽车风云盛典“年度特别奖”等权威背书。

在数据方面，最大功率达150kW、最大扭矩达320N·m，动力参数超越同排量下的宝马、本田等进口、合资品牌绝大多数发动机，热效率高达41.07%，从数据来看完全达到了国际一流水准，而搭载马赫动力MHD极·混动系统的奕炫MAX，百公里油耗更是低至4.3L。

在试驾奕炫MAX之前，笔者对这款马赫动力1.5T发动机的认知，也只是停留在官方宣传的账面数据层面，但在实际驾驶下来，笔者对这款发动机有了更深刻的认识。

此次试驾的路线包括市区、郊区、高速和山路，可以说这是一条极高、极陡、极弯、极美的试驾路线。在走走停停的市区路段，发动机在低转速的情况下，没有出现动力迟滞的情况。

甚至在高速路段和海拔超过3000米的高原路段，发动机同样能够提供强劲的动力输出。尤其是在高速超车时，笔者感受到了什么是随叫随到，加速丝毫不拖泥带水。

而除拥有马赫动力1.5T发动机这颗强大的动力心脏外，奕炫MAX还有DSMA架构的加持。据了解，DSMA架构拥有主流架构领先的舒适性、安全性、可靠性，可让奕炫MAX的驾驶乐趣基因得到完美释放。

另外，奕炫MAX采用前麦弗逊后多连杆四轮独立悬挂设计，在提供足够支撑力的前提下，后排悬挂对颠簸路段的滤震效率更高，进一步提升了后排乘坐的舒适性。

科技配置也不可小觑

在科技配置上，奕炫MAX还配备准L3级自动驾驶辅助系统，集成28项子功能。系统通过5颗超高清摄像头、5颗毫米波雷达、12颗超声波雷达，确保了0-200米360°无死角监测。

像比如在车辆前行、过十字路口、转向变道、高速行驶、泊车等全场景出行工况中能提供多维度安全驾驶辅助。

而在实际体验过程中，它所带来的反应速度和灵敏性也是值得称赞的。

另外值得一提的是奕炫MAX搭载的Windlink 6.0车机系统，在整个试驾过程中，这套系统的利用频率很高，也给笔者留下了非常好的深刻印象。

具体来看，该系统不仅拥有智能语音、智能车控和丰富的车载生态，更迭代升级了央视影音、车载KTV、华为HiCar和智能手表控车等功能，基本上手机端可以享受的体验，这套车机系统可以无缝衔接。

如此一来，不论是娱乐、查询、控制等等功能都可以很便捷的通过车机完成，也特别符合现在年轻人的用车习惯。

并且，A柱上的红外线摄像头可以进行人脸识别并登录个人账号，登录后座椅角度、空调温度、后视镜角度都会按照你的使用习惯进行调整。这个摄像头还具备了疲劳监测功能，对于安全驾驶性有很大帮助。

360°全景影像系统也很大程度增加了低速和停车时的安全系数，笔者认为这是一项无论老司机还是新手司机都不会去拒绝使用的功能。

全新设计理念加持

当然了，奕炫MAX的亮点还不止如此。其实在造型的设计和内饰的用料上，奕炫MAX也可以说是做到了同级别中领先的存在。

外观上，奕炫MAX前脸采用了新的设计风格，进气格栅一直延伸到两侧，整个车给人的感觉更加宽体低趴。官方称这种设计为“赛道风暴美学”。而车尾采用了贯穿式的尾灯设计，保险杠下方两侧有仿排气口的装饰，真的排气则隐藏在下方。

并且，由于有着4797mm的车长和2770mm的轴距，这也让其比起一般的A级轿车和A＋级更大更宽敞。

在内饰设计上，奕炫MAX采用双环抱座舱和上下双饰条设计，将仪表板与左右门板整体贯通，也形成了视野开阔的双环抱视觉效果。

并且，12.3英寸全液晶仪表曲面中控大屏和偏向驾驶位9.8°的中控台设计是奕炫MAX的内饰最令人印象深刻之处，突出科技感并以驾驶者为中心。

而值得一提的是，车门饰板副驾驶中控台等区域还使用了翻毛皮材质，搭配皮质方向盘和黑色烤漆装饰，整体内饰的豪华感也要比从前更上一个台阶。

与此同时，空调控制区域也设置到了中控屏上方的位置，为触控调节方式，并且支持语音控制温度、风量和风向。这也为屏幕和下方的储物空间留出了更宽松的空间。

还有一点笔者也非常认可，其座舱采用JAMO尊宝品牌音响，包含11个JAMO扬声器 ，带独立功放功能的中置环绕声扬声器，搭配阿嘉米斯高级音效，现场体验音效在同级别的价位中，的确没得挑。

但也有笔者认为不足的地方，因为此次试驾的车型为试装车，其在后尾箱的打开过程中，弹力并不足以让后尾箱开到最大尺度。

在后期频繁的使用中，也不排除它弹力变弱以致自动下放，导致用户在取物品时被后尾箱盖砸到，这是我们经常使用的用车场景，在正式上市之前也希望能有所改进。

当然，此次试驾也只是重点体验动力和操控，在8月正式全球上市之前。厂家还会对奕炫MAX进行多次全方位的测试，后续具体产品配置和表现，还得以上市后为主。