凤凰网汽车

最近半年，车企对混合动力系统的甚是偏爱，比亚迪、长城、奇瑞、长安分别推出了自己的混动系统——DM-i超级混动、柠檬DHT、鲲鹏DHT、iDD。更有趣的是，像丰田、本田这类日系车企也破天荒地推出了PHEV（插电混合）车型，这事放以前可不太现实，毕竟他们是HEV的“铁粉”。

不过它们搞来搞去也没搞出特别大的动静，长安、奇瑞、长城，三家的混动系统还在起跑阶段，新车型在市场中还没有完全铺开；丰田、本田这类合资车企的PHEV车型又太贵，销量没法看。

最终，2021年的混合动力系统，也就比亚迪的DM-i超级混动技术成功出圈，搭载该系统车型的口碑、销量都很好，它在用一己之力推动国内混动力车的发展，并扛起了国产混动车与合资混动车较量的大旗。

那比亚迪DM-i超级混动技术为什么这么强呢？今天就来聊聊这个话题。

精准的战略方向很重要

“不谋全局者，不足以谋一域”。比亚迪发展新能源汽车与国家战略同行。

国家着急要把传统燃油车向新能源汽车转型的原因是什么？还不是为了摆脱中国对石油的依赖，而石油的背后正是美元的金融霸权。可以说，国家发展新能源车，是与一带一路、数字货币等大战略是一体的，而比亚迪也是跟着国家战略走，它大力发展新能源汽车，目的就是减少燃油车对石油的依赖，从而促进中国汽车产业在电动化方向的发展。

虽然比亚迪的战略方向把握得很好，但我国的新能源汽车产业是复杂多变，比亚迪必须以灵活的战术加以应对才行。举个例子，因为需求不同，所以我国大部分老百姓对纯电动车的认知还存在误解，他们担心纯电车跑得不远，充电不方便等，尤其是当中国还有三分之二的家庭是无车家庭时，你要他们人生和家庭的第一辆车就买纯电动车，他们怕是一百个不答应。目前，虽然我国新能源车的渗透率已近12%，但还是有90%的消费者购买燃油车就是最直接的证明。

按照市场现状分析，未来，纯电动车和混合动力车还要并存很长一段时间，而混合动力汽车则能凭借可油可电、使用范围广、没有里程焦虑等优点拥有巨大的市场潜力。鉴于此，比亚迪实行了“两条腿”走路的灵活战术，插电混合动力解决无车家庭的用车问题，让家庭的第一部车可油可电，纯电动则解决家庭第二部车需求，这一下算是很好的解决了老百姓的用车需求问题。

方向对了，还有群众基础，DM-i车型想不“爆单”都难。那接下来就交给DM-i超级混动技术自己了。

核心技术缺一不可

比亚迪汽车，为什么是新能源汽车引领者？那可是从无到有干出来的。

在插电混动汽车领域，比亚迪从2004年就启动了相关研发，直至2008年成功推出全球首款正式量产的插电混动车—F3DM，截止到2021年，比亚迪DM技术经过十几年的进化后，积累了大量的经验和专利。

现如今，比亚迪已累计专利申请3.2万件、专利授权2.1万件，稳居新能源车专利榜单第一，同时比亚迪还掌握电池、电机、电控、汽车芯片等全产业链的核心技术，实现了新能源汽车产业链的自主可控和创新。

聊到这儿就不得不提为什么比亚迪DM-i车型的价格如此亲民了。

用秦PLUS DM-i为例，它的指导价为10.58—14.58万元，价格与卡罗拉、朗逸、轩逸的价格相近，明明是秦PLUS DM-i多了一组刀片电池和一套混动系统，且内饰的用料、科技配置、动力系统都要比它们厚道、丰富且强劲，但是比亚迪还能把秦PLUS DM-i的价格做到亲民，其实这就是得益于核心技术和供应链掌握到自己手中，不受制于人，从而优化成本，最终让终端老百姓受益。再反过来想想，这些合资A级车与秦PLUS DM-i相比，它们的油耗也不低，用料和配置更是没法看，可价格却居高不下，它们也是真够鸡贼的。

值得一提的是，比亚迪的DM车型（DM技术）也是久经市场考验。截至到目前，它旗下DM车型累计销量超过42万台，占中国市场插电混动车型总销的44%，比亚迪可谓是用一己之力撑起来了中国插电混动车市场的半壁江山。不过事情还没有结束，随着DM-i超级混动技术的到来，比亚迪的插电混动车市场份额还在增长。据悉，DM-i车型的订单量早已破10万辆，在5月份的销量也达到5542辆，累计销量也早已破万。

而这个以电为主的比亚迪DM-i超级混动技术出现后，不仅颠覆了传统燃油车，还顺势颠覆了依赖发动机，并且已油为主的传统混动技术。

大家最烦传统燃油车什么？一是油耗高；二是油耗、动力不可兼得，想要油耗必须牺牲动力，反之亦然；三则是噪音大和不平顺，而这些到DM-i混动技术这里都不叫事。

还是用秦PLUS DM-i举例，满油满电的情况下，该车综合最长续航里程达1245KM，亏电情况下油耗低至3.8L/100km，算下来也就每公里2毛钱。如此一来，燃油车有的续航里程，DM-i车型有了，从此告别里程焦虑不说，DM-i车型拥有的超低油耗，传统燃油车却可遇不可求。

同时，大功率驱动电机还能为DM-i车型提供强劲动力，譬如秦PLUS DM-i，它的0-100km/h加速度仅需7.3S，动力不输合资2.0T的机器。如果是高速行驶，发动机也会介入，日常用车根本不用担心动力不够用，真正做到了动力和油耗兼得。

再就是噪音和平顺性。众所周知，DM-i超级混动技术的核心组成部分就是刀片电池和EHS电混系统。当刀片电池电量充足的情况下，DM-i车型完全就是一辆纯电动车，纯电动车能有什么噪音呢？

不仅如此，刀片电池的安全性也非三元锂电池能比，关键是刀片电池还不用像三元锂电池需使用镍、钴等稀有金属做原料，我国恰恰又缺少镍、钴这些稀有金属。眼光放长远了想，我国本来就是要靠新能源车摆脱对石油的依赖，结果到了纯电动车这里又被镍、钴等稀有金属卡脖子了，岂不是白费一般功夫。由此可见，刀片电池的重要性。

平顺性方面，DM-i车型取消了传统的变速箱，直接通过EHS电混系统中的单挡减速器和直驱离合器连接，所以它的换挡感受与纯电动车没什么区别，你也就感觉不到顿挫，这对家庭用车而言很舒适。

以上是颠覆传统燃油车，为什么说DM-i混动系统还能颠覆传统混动技术呢？第一肯定是传统混动力系统过于依赖发动机和汽油，它们只是相对燃油车省，在DM-i车型面前并无优势，一个明显的软肋就是它们短途不能纯电行驶，而这项功能在城市用车中显得尤为重要。

再就是政策和价格上，比亚迪DM-i车型可以上“绿牌”，在限牌城市不用拍牌，可以省一笔，而且还能免购置税，又能省一笔。除此之外，比亚迪DM-i车型也要比同级别的合资混合动力车实惠。譬如，秦PLUS DM-i的入门价格为10.58万元，而同级别的卡罗拉双擎的入门价格却为13.58万元，本田的享域锐·混动入门价格为13.99万元，算下来，秦PLUS DM-i要比它们便宜3-4万元。当然了，宋PLUS DM-i、唐DM-i与同级别的合资混合动力车比价格时也是这么个理。

快速决策把握先机

关于比亚迪的快速决策，我想用一件事举例，那就是造口罩。

“3天出图纸，7天出设备，10天内生产口罩”，这是比亚迪对造口罩这事的总结。这决策速度、这行动效率，放在造车这件事上是很可怕的。正如王传福说的那样：“未来市场竞争很惨烈，就像打仗一样快速决策很重要，打仗的时候谁还写报告、开评审会、决策，打仗就是打、攻、守还是撤，一句话，快速决策。在未来竞争惨烈的战场上也是起到一个非常重要的作用。”

有了明确的战略方向做指引和核心技术做后盾，自然能对市场的变化迅速做出决策，从而保证对对手的领先性。2021年过半，有不少车企推出了自家的混动系统，可这之中还是属比亚迪DM-i系统呼声最高，DM-i车型销量最好。我想，这与比亚迪快速决定入局该市场有关系。

尾声

汽车产业正在迎来百年未有之大变局，传统燃油车向新能源汽车转型大势已定，纵观当前的新能汽车市场，纯电动车和插电混合动力车还要并存很长一段时间，而插电混动车市场由于市场潜力巨大，已成为车企必争之地，自主品牌、合资品牌、豪华品牌都想在这场“混战”中争得一席之地，混动时代已来临。

比亚迪DM-i车型（DM-i混动技术)快速提升了新能源车在市场中的渗透率，加速了传统燃油车向新能源车转型的速度，利于国家大战略的推进，同时它也引领了自主汽车品牌混合动力技术的发展，全面混动时代，自主品牌在技术上并不弱于合资品牌，我们更应该多支持它才对。（文/优视汽车 向前）