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1 极狐在华为之外，为何又与百度合作研发自动驾驶？

北汽新能源总经理代康伟：普通的消费者要有全栈的解决方案解决，解放了双眼双手双脚之后怎么逾越它；我们和华为一起深耕普通消费者 TO C这个领域找全栈解决方案，其实自动驾驶依然可以为特定的场景创造另外的价值。今天和百度发布真正的无人自动驾驶的示范运行，我认为它解决了某种商业的场景，我认为技术不管是为哪一个板块，它是赋能的，只要有赋能的可能性，这个品牌都应该像品牌理念一样“有何不可”，它是为赋能努力。

2 百度为什么选择极狐而不是别的车企，合作模式上和百度合作是什么模式、什么规模，多少团队，哪个车改装一下就行，还是派车技术人员开发？

北汽新能源总经理代康伟：我们在四年前开发架构的时候，那个时候想到了未来的定义，我认为我们可能是最早定义基于双冗余灵活的电子电器架构，目前来看我们的架构支撑了千兆以太网，也支撑了三电跟动力相关，自动驾驶跟动力线打通，相应的一些整个链条里面的功能安全、信息安全，还有相应的响应精度的控制，需要车里软件的互联互通，以及相应系统算法理解，才能匹配出大家做起来开起来，体验场景很好的自动驾驶体验。我们在四年前定义这个平台的时候，包括跟底盘操控等衔接度，我们具备了这样的基础。

大家看到我们和华为合作，其实三年前和百度在运营领域它是两个不同的场景，我们都做了很多探索今天很多媒体老师参加了上午的活动，发布会里面大家看到，真正发布的，和华为场景以及和百度场景是两个不同的场景。您刚才这个问题，我的理解是我们在四年前定义平台的时候，定义了未来出行的定义和场景，才得以让今填消费者感知这样的体验，上午活动发布之后，今年9月份在北京可以看到百度这个车，还是基于平台技术这个基础。

关于未来和百度的合作，期待我们双方有更深的探索，自动驾驶这个技术到目前没有成熟到大家非常满意，不知道媒体老师有没有去亦庄体验自动驾驶，依然有很多可以进化的技术提升、算法的学习，未来的学习中依然会很深入地基于用户的体验做到极致，这本身也是这几个品牌大家共同的学习。

3 蔚来的模式是不是就是未来用户运营的模式，蓝谷的用户运营有什么样的特点？

极狐副总裁王秋凤：为什么到了现在不管是新势力也好，还是传统汽车的这些，包括吉利、长城各个企业都在提用户运营，核心的原因是因为互联网原住民他们长大了，有消费能力了，他们是我们主要的目标群体。互联网原住民，不管是对产品的体验，对沟通交流的体验，甚至对于互动，不管是建议、意见，对于这些其实他们的要求更高。我们本身造车卖车就是为了给这些人服务，他有需求，他的需求在这转变，我们一定围绕用户的角度做。另外，为什么叫用户运营，过去老采访主机厂的老总，那时候我们叫客户，所以我们跪，现在叫用户，因为这些人是互联网的原住民，更多是跟随网络长大的人，用户是互联网的叫法，过去叫客户，互联网消费我了，你也是我的用户，你没消费我，来看过我，是我的粉丝，你也是我的用户。用户这个词来源于互联网，现在从主机厂来说也是要运营这些。我们运营的用户主要是两类，一类是既有用户，我们叫保客运营，另外一类是我们的粉丝，关注我们，了解我们，不买我们的车也会支持我们，这些都是我们的朋友，都是我们看重的粉丝，所以我们的运营是保客运营和粉丝运营。这些是我们非常看重的。我说客户是上帝，所以去跪，用户是朋友，所以我们要用心和用户交朋友。这是我们这样做的原因。

关于怎么做，说实话，用户运营大家都在探索摸索阶段，核心大的逻辑知道，从公域里面把流量引到私域里面，和他们沟通、互动甚至提供一些好的用户权益吸引大家，不管是成为我们的粉丝还是转化为用户，其实每一个细节都是摸索着做。

为什么大家都在提蔚来，我们觉得它做的非常不错，好的地方我们毫不避讳学习，还有一些我们经验总结的地方，我们探讨的新的地方，也会朝这个方向做。做一段时间之后我有一个核心的洞察，其实对于新势力来说，做用户运营考验最大是挖掘更多的粉丝，没有那么多的保客，基本从零做起，所以粉丝的挖掘非常重要。

对于传统车企，有一定量积累的车企来说，真正构建一个以用户为驱动的整个企业的管理体系，我觉得是一个巨大的考验。以用户驱动的企业管理体系，对内部的挑战非常大，不管是对后台，对流程，甚至对公司上下从领导到员工整个思维逻辑都是巨大的颠覆。其实每一个不同类型的企业考验的不一样，努力方向不一样。极狐恰好两个都在，考验大的地方，都得努力，粉丝不多，同时我们是一个成熟的体系，我们要把体系朝着以用户为核心的整个管理体系的变革，我觉得这两个都有挑战，但是我们的优势是我们也具有双向，既像新势力一样有很多玩法，同时也有后台各种的支撑。我觉得我们现在真的是在挑战和机遇并存，虽然是很传统的话，但是当我做的时候事实确实是这样。我说过去问车企老总的问题，现在确实都是问题，真的是这样的感受。

4 极狐在品牌上差异点是什么？

极狐副总裁王秋凤：品牌差异这块，我想分享一个，为什么我义无反顾扎到这个领域来，我觉得一个新的汽车时代马上要来了，智能汽车的黄金时代其实很快，两到三年之后就会正式来，极狐是智能汽车这个时代里面的领先者，我们看到的很多车，我更愿意称之为电动车，可能今天我这个身份不适合再评价其他汽车企业的事，我仍然认为我们看到的，我认为它是电动车，不能称之为智能汽车。极狐最大的特点是智能汽车时代的领军者，我们做了提前布局，现在都是尝试阶段，布局布完了，现在尝试、迭代，我们有非常明显的先发优势。为什么强调智能汽车，不光是电动汽车，电动汽车是智能汽车优质载体之一。智能汽车里面，核心的怎么分呢？智能座舱、自动驾驶、构架、构架上面下面，车云算力算法支撑整个它成为智能汽车。

我们会发现智能汽车，刚才我说的核心要素，除了车本身以外，增加了更多新的能力模型。这些能力模型，包括我说的芯片的算法算力，包括高精地图、激光雷达、车路协同解决方案等等一系列这些，需要跟科技公司进行协同，所以大家看到我们大力拥抱这些科技公司。我没来多长时间，北汽的前辈们在这块布局非常早，而且有前瞻性。我觉得在一个新的时代里面，我们品牌的核心差异是，第一是智能汽车，因为我来的时间比较晚，着重在阿尔法S这款车上，在阿尔法两款车型，一款是基础款标款车型，另外一款是和华为合作的HI车型，希望S标准款车型，就是有人驾驶的车里面性能是最好的，HI这款车型是自动驾驶里面是全球的标杆。我们想打造的是两个标杆，刚才说到的S，马上我们针对T的新的定位、营销会跟大家见面。

我们希望打造两个标杆，一是在主驾有人的情况下，我们是性能的标杆，自动驾驶里面我们是全球自动驾驶的标杆。

5 极狐从用户感知的角度，最初的初心想传递给用户什么样的感知？

北汽新能源总经理代康伟：一开始定义极狐品牌的时候，两个出发点，第一，电动化本身的特点，我认为电动化本身还没有解决像燃油汽车一样的便利性，包括由于新能源而带来的新的危害，比如电池的安全，整个行业都在关注；包括充电的便利性，又包括充电的时长，不喜欢越冷的天充电时间长，还有充电桩不均匀。北京最早推电动化，最早的时候功率比较小，大功率的充电桩很少，充起来比较慢，这也是痛点。极狐品牌设立的初期，我们想如果围绕用户，围绕消费者，怎么让他接受智能电动汽车的出行体验，我们下了很多的工夫在痛点的解决方案上，包括4月17日发布的HI高定版里面会有高压快充的解决方案，刚才老师问有没有换电，都在关心我们一个问题，你们在使用便利性上怎么解决，围绕这个问题，一方面是在车本身的技术上，在HI版上五分钟大致有一百公里充电体验，包括我们在车里面有电池速热技术，为什么有这样的技术，不管是什么季节，你充电的时候，再结合车上智能的导航加上车内对你电池系统的解读，我们是不是可以提供智能出行的体验，让用户忘掉充电这件事情，充电的时候是不是解决时间问题，让他觉得没有花大时间在充电上，在车端我们做了智能充电导航，今年8月份OTA就能实现，只要在车机里面输入目的地，不太需要关心车电够不够，主动帮你计算、规划在什么地方有补电的点，五到十分钟基本上解决出行的问题。这是车上的技术。另一方面，基础设施上建立了我们极狐自己的能源，为什么建这个能源，会发现在单点的消费者，我们还是会在一些充电设施不太健全的城市，让消费者用起来能非常方便，怎么作为一个品牌做公共设施的补充，让消费者有更好的体验，包括大功率，我们现在建的超长站，180千瓦，今年下半年会推出360千瓦的超长站，为什么做这个，就是珍惜用户的时间，这些都是围绕痛点来解决。

第二，极狐要给消费者带来出行的愉悦感。大家现在都聊的比较火的智能网联系统，智能化是全车的智能化，不是我们简单理解，比如车机，或者大屏有APP让我很好的体验，智能化也是一种便利性。以前五步完成一个动作，现在一步可以。未来你会忘记有车钥匙，上车开车下车走人。消费者会非常方便。包括充电，我们现在已经做到了，比如特斯拉一插一拔就可以解决充电的事情。极狐这个品牌，到今年下半年用户一插一拔就可以解决充电这件事情，甚至用户如果有条件，一插一拔都不用做，就是做无线充电，如果有固定车位，愿意加装无线充电的系统，只要停在那里，明年我们AVP的自动泊车技术上岸以后，把车开到那，它自己停车，自己充电。我觉得这种需求不是用户定义出来的，是基于我们对未来的一种消费趋势，包括什么叫愉悦，我们理解是创造出来的需求，而且技术能够满足，结合方方面面的技术为消费者创造这样的技术。包括在车上和健康有没有关系，我觉得也有可能。我自己的理解，过去十年国内不仅是汽车这个行业，是很多行业都起来了，我们开始有自主可控的技术，包括有一些成熟度，在跨界的时候，深入集成的时候，车上给消费者带来的体验越来越好玩。这是极狐给消费者围绕这两个方面致力发力的地方。谢谢。

6 现在有很多其他品牌像广汽也推出华为HI版，未来这个系统可能会存在一些同质化，有没有提前规划怎么面对这样的竞争？

北汽新能源总经理代康伟：这个问题怎么说呢，我的理解华为也好，百度也好，通过的是一个系统解决方案，是一个平台的合作伙伴，我认为真正的消费者更多关注的是我坐在这辆车里的体验，车里面不仅是三个控制器，可能还要有更多的，我们在整个架构上的信号打通能力，我们在主决策大脑里能连通多少传感器，在前期定义这个平台的时候有多少信号可控，来自于不同的品牌和车企最初的定义。如果用一句简单的话，可能是它的基因，它的基因我认为不是华为，或者不是百度，不是哪一个单个合作伙伴，它是能够完整定义一辆车。

第二，智能化行业为什么这么火，消费者愿意尝鲜，更根本的原因是由于打通了这么多信号，包括这么多的数据，我觉得给未来OTA的更新带来了无限可能。我们车在发布的时候是这样的状态，用了三年之后这个车变得更好，学习了你的一些习惯和行为，包括车厂基于一些用户的数据，基于我们对消费者不断深入的洞察，我们又创造了新的需求，恰好这个架构能支撑，就会有新的体验。比如刚才讲智能规划，我们有没有机会让消费者忘记充电这个事情，他要连接地图，连接电动化里面的电池BMS的一些信号，然要连接市面上基础的公共充电桩，还要有一个算力不太小的算法支撑时时动态查询什么时候有更好、更大功率的充电桩，因为跟用户出行路径有关系。当这些信息在平台上互联互通之后，就可以衍生一个，作为消费者只需要输入一个目的地，剩下的事情帮你做，所有的情况在车里是打通的，所有的算法是我们平台计算能力支撑的，和云端是可以快速交互的，这样的一些定义，我认为不是来自某一个合作伙伴，已经变成了多系统多领域，然后时时动态的车云网互联互通，整个能力只能在车企，基于我们前期对于品牌的定义做投入，因为它需要大量的投入，这是我的一个理解。

极狐副总裁王秋凤：同质化竞争，我感觉不存在同质化竞争，有的可能是引领。为什么这样说？不要把它当成一个有多特殊的东西，实际上华为像博世一样，都是我们的供应商伙伴。希望更多的人选择华为那套系统，更多的人用证明我们的选择是正确的，我们率先用迭代更快的，我觉得未来更多的是领先优势。华为也是一个独特的企业和品牌，今天我们这种合作确实是，今天觉得是这样的状态，都在抢着，是同质化，但是我们有勇气在三四年前大家在PPP阶段想着战略合作，希望更多的人用，大家把市场做大，越多的人用，证明我们当初的选择是对的，未来迭代速度也会更快，领先优势更加明显。