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在日常购车中，消费者买车看配置是选购汽车时的标准操作，毕竟除了价格、颜值和性能之外，配置也是选车的决定性因素之一。车企也看穿了消费者的这个心理，纷纷在自家车上放了不少"高科技"配置并将之包装为所谓的"黑科技"，加以宣传成为卖点。

不过，这些所谓的"黑科技"，有时候确是噱头大于实用，在实际生活中用到的频率几乎为0。

为了让消费者买车能少交"智商税"，功夫汽车也为大家盘点几项实用率低的配置。

（1）自动泊车：可靠性差

自动泊车，顾名思义那就由车机系统依靠雷达自动将车停进车库，不需要车主干预停车。

一般来说，往往很多车型，特别是新势力车型都会标榜这是一个对新手以及女司机的福利。虽然话说得好听，但每个品牌的自动泊车系统的操作方式像启用条件都不一样，特别是每辆车启动条件都是非常苛刻。

简单说得把车停到车机雷达都能感应到的位置，才会给你启动。因为雷达的布局不同，车辆感应效果也不同，再加上周围环境影响，自动泊车系统要么启动不了，要么找老半天。

最尴尬的就是当系统无法识别时，需要车主多次来反复测试雷达是否识别出，来回进进出出，如果这时候旁边来车那就很尴尬了。再者，真正开车的人也很少用这个鸡肋的功能，至于新手，练习倒车都比练习自动泊车来得容易。

（2）中控大屏幕：指纹收集器

自从特斯拉用了大屏幕中控屏之后，许多车企，特别是自主品牌都纷纷模仿，屏幕做得一个比一个大。虽然说大屏幕减少了很多物理按键，整车科技感是有了，但当整个中控面板只剩一个屏幕时，实际上操作并不方便，在使用体验上也会与物理按键有所差距。譬如在行车中就不能像物理按键一样，百分百按到你想要的功能按键。再加上很多品牌的车机系统不够完善，很容易死机卡顿，这就造成了体验变得十分之差。

另外，大屏幕使用后也容易留下一堆指纹，非常脏，而且阳光一反射，也容易造成光污染。所以中控屏并不是如车企所宣传的越大越好。

（3）AI面部识别：真正的然并卵

自打手机上的人脸识别普及之后，车企们就变着法子想把它移植到车上。

不过，面部识别在汽车身上并不如在手机好用。目前配备该项功能的车型也比较少，以配置丰富著称的自主车型与部分韩系车型对于此项功能的兴趣更大一些，例如长安UNI-T，长安欧尚X7、WEY VV7等。

虽然车企说该项配置的作用是为车主提供更佳的便捷性和安全性，能够自动识别驾驶者的面部特征，匹配专属的ID，进而提供诸如座椅调节、空调温度、歌曲喜好等服务，更有高级感。但这些操作用手完成远比用刷脸来的更快更便捷。

这项技术目前唯一正确的使用方式是用来监测驾驶者的状态，例如是否注意力不集中、疲劳、打电话等，系统会根据驾驶者的反应进行安全提醒，避免事故发生。但总体上此项技术的运用还远未成熟。

（4）流媒体后视镜：食之无味，弃之可惜

流媒体后视镜最早是出现在高端和豪华车型上。它采用一块高清显示屏替代传统的玻璃镜面后视镜，通过高清摄像头采集后方的影像。

这样做的好处，一是摄像头能够提供更宽广的视野，大大超过了传统后视镜通过后车窗看出去的视野角度；二是通过摄像头采集处理图像，具有很强的夜视和防炫目功能，安全性更高；当然流媒体后视镜也可以关闭屏幕，当做传统后视镜使用。

技术是好技术，但是缺点就是价格昂贵。在很多低端车型使用该技术之后，车价都会提升。对于真正需要用车，而不需要这项功能的消费者来说，变现增加了他们的购车负担。另外，流媒体后视镜的视野较宽，与传统后视镜的视野差别较大，不容易判断景物的距离，对不熟悉的人也具有一定危险性。。

（5）功夫拍案

随着科技的发展，如今汽车上配置越来越丰富是一件好事。这不仅能带来全新驾乘体验，也提升了车辆的便捷性和安全性。

不过，消费者也需要按自身实际情况出发，切勿盲目追求所谓"黑科技"，以免交了不必要的智商税。