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2021年上半年即将进入尾声，但车市重磅消息一个接一个传来。

前段时间，猎豹汽车被曝出破产重组的消息，成为舆论关注的焦点，再加上之前传得沸沸扬扬的宝沃破产传闻，让大家忍不住回味那句话，“眼看他起高楼，眼看他宴宾客，眼看他楼塌了”。

如果说2016年前后是自主汽车品牌成长的黄金期的话，那2020年至今的车市，则是三线自主品牌的梦魇。从当初的百家争鸣，到现在的三线自主车企整体走低，属实让人唏嘘不已，仅仅是三五年的时间，市场就发生了这么大的变化。

此时此刻，不免让人想起长安汽车总裁朱华荣曾经说过的话，"三五年内企业关停并转不是新闻，未来三年关停并转的企业还会更多，最终中国车企将"只剩五六家"。

诚然，当时舆论看到这样的观点，大都付之一笑，有人甚至嗤之以鼻，认为凭借中国车市的海纳百川，即便三线自主无法取得一线自主的体量和江湖地位，但只要他们努力，总会有自己的一席之地。

只不过，经历了市场的历练和突如其来的新冠肺炎疫情冲击，朱华荣的话似乎要一语成真了。

一方面是一线自主对二线及三线自主的市场蚕食。纵观每个月的轿车、SUV和,MPV市场销量排行榜，自主品牌占据头部阵营的车型，几乎清一色的来自吉利、长安、长城这三家，而二线的比亚迪、奇瑞、上汽乘用车、广汽传祺、一汽红旗等，把剩下的市场再抢走一些。至于那些没有点到名字的自主车企，说句不好听的话，其实一直是在度日如年。条件好点的，比如说奔腾、风神、力帆等，背后有资金支持，尽管受到影响，但还是能撑下去，而有些私营车企或者地方国营车企，则就没这么好的运气了。

当然，随着时间的流逝，这样的马太效应会持续发酵，也就是越来越多像猎豹这样的自主车企倒下，上演大鱼吃小鱼的戏码，或许这就是弱肉强食的森林法则。

不过，换个角度来看，自主品牌未来只剩下五六家，其实也不算一件坏事儿。毕竟五六家依然存在着彼此之间的竞争，甚至是更加激烈了。

大家都知道，“中国汽车品牌真的需要这么多吗？”一直是业界探讨的话题，因为自主车企数量大但参差不齐成为业界吐槽的地方，甚至还发生过众泰山寨车型被外媒曝光，连累一众自主车企的情况。反倒是汽车强国欧美日韩，远远没有我们国家的汽车品牌数量多，但他们的质量却很不错。

也就是说，市场竞争机制下，产生的破产重组是必然发生的事情，只要你的车型足够有竞争力，就能在市场上立足，反之则是淘汰的命运，就是这么简单的道理。

【结语】综合上述内容来看，透过这次猎豹汽车破产，可以看出市场的无情，不会因为你的弱小就停止竞争，而从另一个角度来看，也给那些混日子的自主品牌提个醒，接下来的日子该醒一醒了，要把产品质量提高，不然下一个就是自己。