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圈哥来到了银川与全新途昂家族来了一次亲密的接触。对于上汽大众途昂这款车，真的可以算是大众汽车对中国消费者了解程度的一个集成品，这款车浑身上下所有特点都是针对中国消费者而设计的。

本次试驾的对象是全新途昂和途昂X两款车型，试驾的线路称得上是今年国内最火的网红打卡地，包括有着“此生必驾”称号的中卫66号公路，以及中卫沙漠星星酒店。毫无疑问，此次试驾必然能将中国西北的面貌欣赏够，而对于车辆来说，自然也是一次艰难的考验。

真7座，就该是第三排能正常坐人

圈哥首先驾驶的是全新途昂，因为上午的路程主要是从银川前往中卫，主要是以高速为主，选择拥有更大空间的7座途昂肯定要舒服点。全新途昂果然也没有令人失望，2980毫米的超长轴距保障了车内超充足的空间，圈哥一米八的身高坐在第二排只能用宽广来形容。

本来一辆车总共是装载的4个人，中途圈哥邀请了3位其它车上的朋友一起来体验全新途昂满座7人的状态。而体验的结果真的让圈哥太惊讶了，不知道市面上有多少7座车的第三排几乎就是个摆设，最多是偶尔应急。

而全新途昂的第三排两个座椅真的不要太宽，2个同样一米八左右的大个在后面居然能很舒服，并且第二排依旧十分宽敞。在满载的状态下，圈哥一行大约行驶了100公里左右，下车的时候没有一个人不舒服。圈哥相信即使再行驶上百公里，依旧是如此，因为全新途昂真的是一台能正常乘坐7人的7座车。

圈哥还要说一点，那就是全新途昂的驾驶情况。该车搭载的是最大功率220马力，峰值扭矩350牛米的2.0T发动机。整体在高速上的表现还是很不错的，在120km/h时速下能够很明显感受到油门下方还蕴藏着很强的后续动力，并且车身也十分的稳当。一个词，就是舒服！

行云流水过弯，运动调教真有区别

到了中卫市，圈哥一行就换驾了全新途昂X。其实途全新途昂X和全新途昂大体上没有太多区别。在外观部分途昂X做了更多运动化的设计，比如前脸下进气口采用了黑色的贯穿式设计，轮毂进行了熏黑并且配备了红色的卡钳，当然最重要的就是溜了个背，有着轿跑SUV的造型。所以在尺寸方面要比全新途昂小一点，座椅布局也设计成了5座，不过轴距依旧是2980毫米。

在通往中卫66号公路打卡地的途中基本就是绵延的山路，这样的路况是最考验一辆车的综合能力，不过好在全部都是柏油路面。在起起伏伏，弯道众多的山间穿行，虽然全新途昂X尺寸比全新途昂小一点，但是也还是拥有4917/1989/1719毫米的长宽高尺寸，最开始圈哥还是很谨慎的。

但是渐渐熟悉车辆之后，圈哥发现轿跑SUV造型的途昂X的确在操控方面要更灵活一点。首先动力输出方面不必担心，350牛米的扭矩完全能够胜任。而忽高忽低的时速又有7速湿式双离合的帮助，这套变速箱对于动力的衔接真的非常灵敏，当你闪过需要换挡的一个念头，还没闪出时它就自动帮你切换到了合适挡位。所以圈哥渐渐把速度也提升了上来。

切弯是走这种山路最大的乐趣，通过不断转动方向盘使车辆尽可能的走直线，那种游刃有余，行云流水般的姿态真的会让热爱驾驶的朋友很有成就感，当然坐在车里的乘客也会感觉更加舒适。所以圈哥必须要表扬全新途昂X经过运动化调校的底盘，不仅软硬合适，更重要的是支撑感非常的清晰。别看这么大个车身，过弯的时候真的完全不担心飘，轮胎牢牢抓住了地面，再通过底盘依次传递到座椅上的那种车身紧致的感觉，真的很令人安心，你会觉得你手中的方向盘已经控制稳了这台车。

冲沙刺激，但要选择可靠性强的车

打卡了中卫66号公路之后，圈哥一行还来到了沙漠里面驾驶着途昂X冲沙。不得不说冲沙真的是一件特别欢乐的事，但是别看一望无际的沙漠就以为可以随意乱开也不会撞了，在沙漠开车可比在正常道路上要注意的多多了。圈哥为大家总结几点：起步要轻点油门避免陷胎，打方向盘温柔点，踩刹车也要轻柔点刹，侧坡要顺势，冲坡一定在顶部收油。总之就是要更温柔地开车，你驾驶时要有着尽可能让轮胎不要太压地面的感觉。当然还有一点就是要放掉部分胎压，增大接触面积。

冲沙的过程真的很刺激，同时也随着危险，圈哥全程都是紧张的状态，并没有想象中的那种撒欢。但冲完了下来的那种成就感挺不错，有点类似鼓足勇气去坐了次过山车一样。冲沙对车辆的考验除了基本的越野能力，还有耐力也是不可或缺。变速箱和发动机始终在高负荷的状态下运行，持续了几个小时都没有发生任何问题，也再一次证明了大众三大件的可靠性真不是吹的。

在全国排名前十的《车壹圈》看来，全新途昂家族的产品力真的不需要再多说了。全新途昂29.20万元的起售价，全新途昂X 28.20万元的起售价，在同价位中你能找到一款比途昂家族更强的吗？尤其是在空间尺寸，途昂家族对同价位车型可以称得上是降维打击。真的还是那句话：国内消费者喜欢的，途昂家族都有。