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引言：举办了十年的长城汽车科技节，还没有一届像今年这样充满争议。

如果用一只手来数中国自主汽车品牌，长城汽车绝对能算一个。对于很多汽车行业从业者来说，提起长城汽车，不出5秒，都会想到哈弗H6、魏建军，以及长城汽车科技节。但和往届相比，今年的科技节现场，“猛料”频出。

特别是6月28日开幕式上，长城汽车发布的2025战略备受关注，不仅在微博、微信等社交平台滚动刷屏，甚至还在当天A股和港股市场，均小幅拉升了一波股价。

相信对于很多熟悉长城汽车的人来说，都会觉得这波操作“很不长城”。

一年前，当全社会逐渐从疫情的冲击下恢复正轨，一条名为《长城汽车挺得过明年吗？》的微电影悄然推送。

作为一条官方制作的微电影，在当时看来，其中反复强调的“命悬一线”让人有些摸不着头脑。但现在回过头看，片中长城汽车董事长魏建军所说的重新审视过去的成功、迎接颠覆性的变化，以及冲破规则，似乎都在暗指今天这场战略发布会。

的确，在开幕式的战略发布会上，与悉数过去的成绩相比，绝大篇幅都是针对未来的新故事。

其中，最引人关注的当属2025年实现400万辆的年销目标（其中80%为新能源车），以及未来五年累计1000亿元的研发投入。

毕竟在当下，长城汽车也仅仅是年销量110万辆的水平，几个月前高调宣布造车的小米也不过亮出了未来10年100亿（美元）的投资目标，这不禁让人产生疑问，这还是印象里那个一向稳重、保守，坚持聚焦战略的长城汽车吗？

从科技节上发布的战略内容来看，还真不是了。

提起长城汽车，70后想到的是皮卡，80后想到的是SUV，90后可能没听过长城汽车，但多少都会对坦克、炮、咖啡和各种猫有点印象。从本次战略发布会来看，未来长城汽车在不同垂类领域里的子品牌是真的多。

除了长城皮卡和哈弗SUV两大传统子品牌，原定位豪华高端SUV品牌的WEY品牌将定位“新一代智能汽车”，欧拉继续主打女性用户市场，坦克将以“潮玩越野SUV”的品牌定位向全球第一越野品牌发起冲击，此外即将推出的沙龙品牌将定位“豪华智能BEV品牌”，专注高端、纯电领域。

值得一提的是，据长城汽车方面宣称，以上六大子品牌，将全部面向长城汽车所规划的全球十大区域市场，产品研发周期最快可控制在11个月，这也使得其有信心在今年推出超过10款新品，到2023年这一数量将超过60，销量目标则为280万辆。

1000亿累计研发投入怎么花，也是个备受人们关注的问题。其实可以简单概括为新能源和智能化两大技术手段。其中最值得关注的细节是，长城汽车提出计划在2023年实现公司的首个零碳工厂，并且在2045年实现碳中和。

要知道截至目前能提出零碳工厂时间表的也不过都是德系传统汽车巨头，而长城汽车的碳中和目标更是比大众汽车还要提早5年。

受限于篇幅和当前网络上的报道，汽车K线对于长城汽车在本届科技节的战略发布会上具体还有哪些内容不做赘述，也难以对长城汽车能否实现目标妄加判断，但作为曾经零零散散参加过几届科技节的参与者，的确能明显感受到今年的科技节大有不同。

这不仅是指把公司战略放在开幕式发布、同台举办多场高端论坛，也包括现场新技术的展示和给参与者带来的感受。

如果说几年前的科技节是从工厂内部的生产工艺创新，升级为面对外界技术控的福利、秀肌肉，那么今年的科技节渗透了更多给资本市场看的“连本戏”。

开幕式当天，猛料频发的战略发布会，的确让长城汽车在A股和港股市场都迎来了股价小幅上涨，但伴随活动的继续举行，在关于战略目标的舆论热议中，次日长城汽车的股价又呈现下滑态势。

6月30日，长城汽车A/H股分别下滑0.52%和2.33%，截止收盘，分别报收43.59元/股和25.1港元/股。

毕竟对于很多投资者来说，战略上的“料”再猛，也比不过实打实的热销新车和运营利润来得实在。