凤凰网汽车

就在一汽-大众揽境上市的第二天（6月25日），广汽丰田也宣布了新一代汉兰达正式上市。

这个时间选得可真是有点意思，本来圈内传的都是新一代汉兰达预计于7月或8月上市，不知道是不是广汽丰田想从一汽-大众手上抢些风头，但就在揽境后一天上市多少是有点震慑对手的味道。

然而汉兰达的上市可能真的有点匆忙。

不同于一汽-大众的经销商在上市前已经为揽境试驾车上好了铁牌，广汽丰田的经销商在上市当天连汉兰达的展车都一车难求，更别说试驾车了。

我们在深圳也是跑了两家店才看到新一代汉兰达的实车，而且还是一辆试装车，据说整个深圳也只有这一辆新汉兰达在各家经销商之间进行巡展。

空间表现有下降吗？

丰田的TNGA架构想必现在已经深入人心，在带来诸多提升的同时，也逐渐暴露了一个弱点：空间利用率。

这在此前的凯美瑞、卡罗拉等车型上都已经被证明了，而汉兰达作为一款家用三排座SUV，其实是最不需要TNGA化的一款丰田车，这可能也是新一代汉兰达在海外已经销售多时却一直不急于引入中国市场的原因之一。

当然了，既然要换代了，必然是会基于TNGA架构研发的，对于这款TNGA汉兰达，我们最大的疑问自然就是空间表现会不会相比上一代有退步。

结论先行：大致持平。

在调好了第一排驾驶坐姿之后，第二排座椅移到最靠后位置时，可以获得大于两拳的膝部空间，但汉兰达的第二排不存在最小空间这一说，因为第二排座椅可以无尽地向前调，这大概是为了给第三排留出更多的空间自由度。

在第二排保留一拳三指的情况下，第三排依旧能获得一拳的膝部空间，只是身高175cm的车辙君头部已经与车顶蓬接触，需要注意的是，并不只是扫到头发，而是脑壳略顶。而第三排的坐姿方面，依旧是小板凳的既视感，地台较高且座垫较低，不过靠背角度可调的范围倒是不小。

新汉兰达第二、三排整体的空间表现与上一代是差不多的，并没有出现缩小的情况，这当然与增长的车身长度（4965mm）和轴距（2850mm）也有一定关系。

相比前两天说的一汽-大众揽境，由于车身规格的绝对差距，空间方面的体验汉兰达是不敌揽境的。

我们此前也说了，揽境的空间是"力大砖飞"，况且严格意义上，揽境属于中大型SUV，而汉兰达属于中型SUV，虽然受众群体有较大重叠，但属于不同级别。

这也体现在进出第三排的通道上，相比揽境，汉兰达进出第三排的通道可以说是局促了不少，但与其他中型三排座SUV相比，汉兰达已经算是优秀的水平了。

至于细节的表现上，新一代汉兰达还是体现出了一些TNGA的特点，比如第二排地台中央出现了一道隆起，虽然并不是很高。在第二排座椅两侧的下方，还会发现两个散热口，这是为混动系统的电池而设的，熟悉丰田混动的朋友们大概一看就发现了。

从目前的消息来看，汉兰达似乎无意推出六座版的车型，依然是主打七座，最低配版本才会有一款五座版本，以拉低车系门槛，与上一代的做法是差不多的。

少一点粗犷，多一点秀气

众所周知，汉兰达是丰田针对美国市场推出的车型，所以此前的汉兰达都带着不少美式粗犷。不过现在来到汉兰达的第四代车型，那种粗犷稍微少了一些，无论是外观还是内饰都能体现这一点。

外观相比上一代多了很多设计细节，比如灯组，上一代汉兰达前期版本在灯光配置上可以说是"臭名昭著"的，只有顶配至尊版才舍得配一套LED近光灯，其他全都是卤素光源。

但新一代不同了，2021年的今天全系标配LED光源是理所应当，而且汉兰达竟然也会注重灯腔内部的设计细节，看上去颇为有神。

车身造型营造肌肉感的方式也跟过去不一样，之前的汉兰达车身造型设计比较粗暴而刻板，但现在会稍微讲究一点设计感，可以留意后轮周围的隆起。

在车厢内部也是同样，整体布局继承上一代的样式，但在细节之处开始注重质感的营造。原本中控台上一长条的储物槽也被一分为二，对实用性没有产生太大影响的基础上增加了精致感。

可以说汉兰达除了用原来那种粗犷吸引年龄偏大的消费者之外，还增加了一些细节来吸引相对年轻的消费者，毕竟国家都开放三胎了，座位数更多的车型需求量可能会迎来增长，需要迎合不同年龄段消费者的口味。

总体来说，新款汉兰达在静态体验上并不会像上一代那样在质感方面掉价，只不过在个别地方还是会露馅，比如：

方向柱左侧的储物格，无论是盖板材质还是阻尼手感都非常单薄。还有"买车玄学"之关门声，同样是显得比较单薄松散。

两代同堂为哪般？

关于汉兰达这一次换代，重点之一在于广汽丰田会采用两代同堂的策略，丰田这些年似乎已经不怎么玩两代同堂的策略了，怎么在这款畅销车型上又重操旧业了？

首先当然是因为老款汉兰达依然有着大量的余热可以发挥，新款上市之后，老款稍微把价格往下调一调，竞争力甚至不比新款弱。但到目前为止，我们还没有看到广汽丰田宣布"经典汉兰达"的新价格，或许是在长期加价的背景下，"经典汉兰达"有着维持原指导价的底气吧。

另一个原因在于，新一代汉兰达全系目前仅提供混动的动力总成，不提供纯汽油版本，这正好也跟全系2.0T的老款车型区分开了。有消息称广汽丰田会在后期追加纯汽油版的汉兰达，只不过也有可能遥遥无期，到时候老款车型会不会退市，也是个未知数。

对了，说到动力总成，简单地介绍一下。

汉兰达采用的是最新的第四代THS混动系统，汽油机部分是2.5L的Dynamic Force Engine，电动机方面根据前驱和四驱版分为182马力和237马力。四驱版采用的是E-Four电四驱系统，即后桥仅为电机驱动。

不过无论是两驱版本还是四驱版本，广汽丰田给出的系统综合功率都为183kW，也就是大概不到250马力的水平。是丰田品牌目前在中国市场投放的动力性能最强的混动系统，与插混动力的威兰达高性能版参数相同。

对汉兰达来说，执行两代同堂的策略还有一个最大的外部因素，那就是它的姊妹车型--一汽丰田的皇冠陆放。

无疑，有着汉兰达的躯壳，又打着皇冠的名号，皇冠陆放会是汉兰达最大的竞争对手（又一个"最大的敌人就是自己的"的案例）。广汽丰田采用二打一的策略，至少在销量数字上，赢面会比一对一单挑要大得多。

汉兰达真的太贵了吗？

起初，在汉兰达处于预售的阶段，网络上曝光的预售价为28万~36.6万，还伴随着一张伊拉克画质的配置单疯狂流传。

讲真，如果真按照28万的起售价，以及配置单上所说的低配车型连自动空调都没有，那的确不太厚道。

▲ 早期网络上流传的汉兰达配置单及价格

实际上，汉兰达的起售价并不需要28万，而且全系都标配了三区自动空调，远没有预售阶段所传言的那么不堪。

虽然跟老款车型相比起售价贵了2.9万元，看起来涨幅超过了10%，但不能忽略的是新款起步就是混合动力，2.9万元的差价在丰田家族同一个车系的汽油版与混动版之间也属于正常范围，更何况这是新老款两代不同的车型。

所以在官方指导价方面，我们认为汉兰达的定价是合理的。

当然了，这次新一代汉兰达推出的三个配置级（精英、尊贵、至尊），在配置排布方面的确不太合理，比如低配的精英版没有天窗、倒车影像、倒车雷达、定速巡航等配置，似乎在有意地拉低门槛，不太具备推荐价值。但如果翻看老款汉兰达的配置表和价格表，其实也是一样的尿性……

而中配尊贵版比精英版贵了4.4万元，尽管配置也多了不少，但两者之间的跨度显然太大。

最不能接受的是，只有低配的精英版带有苹果Carplay/华为HiCar/百度Carlife，中配和高配给到了尺寸更大的12.3英寸屏幕之后，反倒是没有了这些手机映射功能，而是给了一套丰田自己的语音交互系统。

不过大家都懂，作为三排座SUV领域绝对的宠儿，老款汉兰达长期处在加价提车的状态，新款即便有了"另一个自己"这么一个强劲的对手，也不排除会出现"哥俩携手把价加"的情况。

我们是在汉兰达正式上市之前探店看车的，销售人员表示当时定车不需要加价，但上市之后价格政策是否会有变动就是未知数了。（在听见汉兰达不用加价的那一瞬间，我竟然还觉得挺划算的？尽管当时还不知道指导价是多少……）

所以新汉兰达到底贵不贵，其实很大程度上取决于你是以多少钱买的。

我们只专注原创汽车内容的生产，想要变得更懂车，可以订阅我们的微信公众号：车辙（ID：cartracks）。目前已经集聚了数十万的粉丝，等你!