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任何一个母亲，都会希望自己的孩子能够一生久安，岁月无恙。汽车厂商又何尝不是如此？但人生在世十有八九不如意，“花还没开就谢了”的悲剧故事就发生在了今天这11台车身上......它们要么夭折于自身定位问题、要么夭折于品牌策略的转变，甚至有些车型刚出世，车企就直接倒闭了！下面今天我们就来看看，在中国生产的车型中，最短命的11台车都是谁！

对东风雷诺科雷缤有印象的同学应该不多，其实它就是海外雷诺卡缤的国产版本，是一款小型SUV，于2019年10月28日正式上市。科雷缤是一款纯正的欧系小车，外形设计非常年轻动感，而且还用上了奔驰A级同款的四缸1.3T+7DCT的动力组合，159马力、270N·m的实际动力感受放在同级别中还是非常领先的。更重要的是，科雷缤9.98-14.48万元的价格在合资小型SUV市场里也是非常便宜的。

就当人们以为科雷缤将会凭借着不错的设计、驾驶感受以及动力表现，成为小型SUV市场里的新星，并拯救东风雷诺于水火之中时，东风雷诺竟然一纸公告终结了科雷缤的中国梦。2020年4月14日，东风雷诺正式解散，国产雷诺所有车型全部停产退市。这也就意味着，科雷缤刚刚上市169天，就结束了它在中国的短暂生命。

说到国产克莱斯勒，大家首先想到的一定是2006年的克莱斯勒300C，那款车凭借着霸气的美式设计获得了很多同学的喜爱，但由于定价较高，在中国的销量其实并不怎么好。于是，2008年3月3日，当时的北汽戴姆勒-克莱斯勒将海外的中型轿车--铂锐引入国产，试图拉低克莱斯勒品牌的门槛。

铂锐这款车英文名为Sebring，是2007年在美国发布的车型，在美国每年的销量都有7万台左右。而国产版本在动力部分搭载了2.0L、2.4L以及2.7L V6发动机，售价18.20-22.70万元。这样的定价甚至比同时期的本田雅阁、大众迈腾都要更便宜一些。所以从价格和动力规格来说，克莱斯勒铂锐的性价比还是非常出色的，而且当年大家对于克莱斯勒品牌的认知度也比较高，在很多人心中都认为它比本田、大众更高级。按理说这样一款品牌高级、性价比又高的车型本应该获得不错的销量才对，可事情并非那么顺利......

其实了解戴姆勒-克莱斯勒历史的同学应该知道，在2007年10月4日，戴-克就因为戴姆勒以及克莱斯勒双方在企业发展、投资等方向有很大分歧，在海外宣布拆分，两大汽车集团将不再合作，而是重新独立。但由于国内的合资汽车公司北汽戴克牵扯了北汽的股比、资产清算等因素，再加上国产铂锐这个项目早早立项，因此北汽戴克还是决定把这款明知道很快就会消失的新车推向市场。时间来到2008年9月2日，北汽戴克也宣布倒闭，国产克莱斯勒铂锐正式停产，这距离克莱斯勒铂锐上市，刚刚过去了183天。

在说菲亚特派朗之前，得先说说另外一款让菲亚特在本世纪初期的中国市场大获成功并站稳脚跟的车型--派力奥。2001年11月，南京菲亚特引进了菲亚特刚刚在欧洲市场完成中期改款的小型车派力奥，这款车当年在欧洲卖出了超过2万台，销量十分出色。国产派力奥一经上市就迅速成为了当时家轿市场的宠儿，主要还是因为它的外形设计非常新潮，并且价格也比同时期的竞争对手大众Polo更便宜。上市第1年，派力奥就在中国市场卖出去了1.39万辆，这对于20年前的中国市场来说绝对是一个非常高的销量数字！

不过好景不长，随着马自达2、飞度、雅力士等其它品牌竞争车型的不断增多，再加上意大利人对中国市场的了解不够深入，并没有及时向中国市场追加投放更多新车，一直在吃派力奥以及其三厢版本西耶那的老本。于是，中意双方的分歧越来越大，并且也为南京菲亚特的倒闭埋下了伏笔。

时间来到2006年9月3日，对手销量越来越高，派力奥的销量却在不断下滑，在这种情况下，南京菲亚特做出了最后一次挣扎，在国内投放了一款全新的轿车--派朗，其搭载了一台95马力的1.7L电喷发动机，配5速手动变速箱，售价8.53-9.43万。但比较尴尬的是，派朗的定位和此前的派力奥、西耶那并没有什么区别，都是小型轿车，外形甚至还变的更没特色了。

派朗上市后的表现非常差，并没有获得预期中的销量，也没能挽救南京菲亚特的命运。时间来到2007年12月26日，在派朗上市仅479天后，上汽宣布收购南京汽车，并表示不愿意接手菲亚特这个烫手山芋。于是，南京菲亚特正式倒闭，派朗也结束了它仅1年半的生命。

2005年3月21日，当时的别克在中国已经有凯越和君威这两款车型，销量和口碑都十分出色。此时，上汽通用为了竞争高端市场，推出了一款全新的中大型豪华轿车别克荣御。这款车定位比当时的君威更高，车长达到了5193mm，并且提供了2.8L V6以及3.6L V6发动机可选。此外，荣御纵置后驱的布局以及全系标配的5AT变速箱在当年也是非常高级的象征。

不过，高级的代价自然就是售价了，别克荣御起售价就达到了36.8万元，高配车型更是卖到了49.8万元，价格直逼同时期的奥迪A6L。当年别克品牌虽然在国内有一定的认可度，但毕竟无法跟奥迪这种官车形象竞争，外加上同时期还有丰田皇冠这个老牌豪华车坐镇，荣御上市后的销量可谓十分惨淡。

于是，在2006年8月，荣御上市仅1年半的时间，上汽通用就将其进行了停产，转而采用进口贴牌的形式进行销售。也就是在接到订单后，再把车辆进口到国内，然后贴上上汽通用别克车标的方式售卖。这种方式自然不是长久之计，毕竟进口车的成本是更高的，而且还要长时间的等车，最终这款车也就不了了之了。

提到宝骏，大家首先想到的可能是热销MPV车型730，又或者是前段时间刚刚推出的平民旅行车Valli。可说到宝骏的轿车，大家应该都没什么印象。其实在2015年12月18日，宝骏推出过一款全新的小型三厢轿车330，试图扩展宝骏品牌在轿车市场的份额。

但是宝骏330上市后并没有获得预期中的成功，销量十分惨淡。而造成这个悲凉结局的原因，还要从宝骏330的自身定位以及当时的市场环境两个角度说起。首先，宝骏330定价为5.58-5.98万元，车长只有4.3米，却强行做成了三厢车的样子。这就导致它的车内空间十分局促，外形看起来也很奇怪。更重要的是，当时同样5万多的价位里，还有奇瑞艾瑞泽5、吉利远景这类尺寸明显大于宝骏330的“正经”三厢轿车可选，宝骏330可谓是毫无竞争力可言。

此外，2015年左右刚好是中国市场SUV的井喷期，当时哈弗H6、宝骏560等SUV十分火爆。宝骏选在这个时期推出一款小尺寸轿车显然是非常不明智的事情。就这样，在自身产品力不足，外加市场大环境不友好的双重问题下，宝骏330上市不到半年就因销量不佳停产了。

是的你没看错，北汽绅宝D60的停产时间就是无限接近0天。因为它虽然在2014年9月21日正式上市，公布了11.98-16.88万元的零售价，但却没有真正大面积销售过。据某些消息称，绅宝D60上市后在很多地区都因为某些未知的原因没有拿到上市许可，也就是我们俗称的“准生证”，因此一直处于有价无市的状态，只在极少数的城市有个位数的销量。

作为一辆换壳的萨博9-3，绅宝D60当年主打运动定位，先期上市的版本搭载177马力1.8T发动机，配5MT/5AT变速箱，动力表现在当年还是不错的。后来甚至还有搭载204马力2.0T发动机的版本，但是厂家并未公布售价，相当于车辆没上市就胎死腹中了。\

此外，绅宝D60还使用了四轮独立悬架设计，后多连杆悬架的下摆臂甚至还是铝合金材质，并且全系均为米其林轮胎，顶配车型更是用上了235/45 R17规格的PS3高性能轮胎，这样的用料水准对于它的售价来说还是很不错的。正因如此，当年也有另外一种说法，说是因为北汽对绅宝D60寄予厚望，用料十分扎实造成了高成本，但品牌自身又撑不起近17万的售价，要想获得销量只能降价赔钱卖。所以干脆选择停产了这款可能是北汽绅宝历史中，用料最扎实的车型......

2018年5月10日，为了顺应当时的轿跑SUV风潮，再加上当时宝沃旗下的BX5、BX7销量不佳，月销量仅1500台左右，于是宝沃汽车发布了一款全新的轿跑SUV BX6，并且在发布当天就公布了它18.28-19.98万元的售价。严格意义来说，BX6就是当时BX5的轿跑版本。但与宝马X6等传统轿跑SUV处理方式不同的是，BX6并非是单纯的溜背式设计，而是强行给BX5加了一个“后备厢”。

从车辆侧面不难看出，BX6有一个非常明显的三厢车后备厢造型，再加上厚重的C柱以及加高了的SUV造型，让BX6看起来非常丑。这个造型一经发布就遭到了无数车迷和网友的口诛笔伐。毕竟一提到轿跑SUV，大家首先想到的一定是动感的溜背设计，而不是BX6这种“驼背撅屁股”的观感！

糟糕的外形设计，再加上宝沃品牌本身就不怎么样的销量，BX6从发布那一刻就注定了失败，甚至曾经一度创下连续7个月销量为0的记录。时间来到2020年中旬，宝沃BX6正式停产，结束了它不到2年的短暂生命。

最近几年吉利一直稳坐中国品牌老大的宝座，但是在早年间，吉利也推出过一些非常奇怪的短命车型，今天说到的廉价跑车吉利中国龙，就是其中最具代表性的一个。其实在中国龙推出之前，吉利曾经推出过一款廉价跑车美人豹，但由于当年中国消费者对于跑车的接受程度很低，并且美人豹本身看起来就十分廉价，所以销量很差，在2006年就已经停产。

2009年6月，吉利推出了继美人豹之后的第2款跑车，名为中国龙。中国龙提供了1.5+5MT以及1.8+5MT两套动力组合可选，售价分别为8.68、8.88万元。在那个国产车群魔乱舞的时代，中国龙自然也是群魔中的一员，轴距和发动机相比前任美人豹没有任何变化，也就是说，中国龙依然是一辆跑车版的夏利（美人豹底盘源自夏利）。

在当时，很多家庭连第一辆车都没有，更不要说花8万多买一辆看起来很丑、实用性很差、又没什么性能可言的“跑车”了。因此，中国龙自从2009年6月上市后不到1年就宣告停产，吉利也从此放弃了他们不切实际的跑车梦。

作为2018年汽车圈最大的笑话之一，赛麟汽车从杰森·斯坦森和吴亦凡出席站台、耗资1亿人民币的鸟巢盛大发布会开始，到董事长王晓麟博士因贪污国资出逃美国只用了1年时间。而在这1年时间里，赛麟留给中国消费者的，只有一辆老年代步车--迈迈。

赛麟迈迈是一款微型电动车，造型设计与我们熟悉的“老头乐”没什么区别，但官方称之为“跑车”，售价更是高达15.88-16.88万元。只是“王博士”吹得再天花乱坠，也依然骗不过聪明的消费者和车迷，赛麟迈迈自从2019年11月上市后根本无人问津，再加上赛麟随后陷入了资金风波，董事长王晓麟被爆出涉嫌贪污巨额国资（据传高达66亿元）的事件，随后出逃美国。

因此，赛麟迈迈这款高价老年代步车自然也成为了短命鬼，一度沦落到3万块甩卖都无人问津的地步。2020年4月随着赛麟贪污骗国资的事件被曝光，赛麟位于江苏如皋的工厂正式停产，迈迈也就这样退出了历史舞台。骗的盆满钵满的王博士出逃美国后，自然也就不会再回中国了......

不怎么关注车企新闻的同学，应该都没听说过比速汽车。它是2015年成立的一家位于重庆的汽车品牌，只是与我们熟悉的蔚来、小鹏等新势力不同，比速汽车的主力车型并非是电动车，而是传统的燃油车。

而今天要说的比速T5就是他们在2017年6月7日上市的中型SUV，售价7.29-10.49万元，搭载1.5T发动机，还有6MT/8AT变速箱可选。比速T5一眼看去就是满满的廉价感，不过考虑到它的起售价仅7万出头，车长就有4.7米，而且还有7座布局，倒也不是不能接受。

不过这样一款高性价比的SUV并没有获得太好的结局，刚刚上市不到1年就传出了比速汽车倒闭的事情，比速汽车官网的官方资讯也停在了2018年6月13日。随后，比速汽车4S店相继关门，比速T5这款刚刚上市1年的新车也因为公司倒闭退出了市场。

骏派是当年天津一汽夏利旗下的一个车型系列，定位年轻时尚的路线，拥有多款车型。而今天说到的骏派CX65，就是天津一汽夏利在2018年5月17日推出的一款紧凑型跨界旅行车，售价6.89-7.69万元，全系搭载1.5L+5MT的动力组合。

这款车最大的特点在于，它使用了大众的PQ34平台打造，是一汽夏利产品线里极少数采用大众汽车平台的车型。换句话说，骏派CX65的底盘，和一汽-大众在售的跨界旅行车C-Trek蔚领是同一款车。众所周知，旅行车在国内一直是叫好不叫座的车型，就连挂着大众标的一汽-大众蔚领，月销量也不过在2、3000台左右。对于骏派CX65这种没什么品牌声量的车型来说，上市也就意味着“凉凉”。

更重要的是，2020年初，天津一汽夏利正式宣布倒闭，这个陪伴了中国人34年的国民家轿品牌正式结束了它的故事，骏派CX65这款刚刚上市1年多的旅行车也无奈地说出了再见。

不难发现，短命的车基本都可以归结于两个原因，一是自身产品力不足，二是品牌变动。当然啦，像赛麟迈迈这种一心骗钱的车企造出来的工业垃圾，短命是必然的事情。不过，这其中也有不少令人惋惜的车型，例如雷诺科雷缤，它就是一款产品力相当出色的小型SUV，却因为东风雷诺的倒闭而夭折。所以，各位同学在买车时也要擦亮眼，尽量选择那些产品力到位、品牌又靠谱的车型，这样才能避免买到手的新车迅速“绝版”。