凤凰网汽车

国内汽车行业的自主品牌众多，能够像红旗品牌一样有着特殊价值和情怀的几乎没有，红旗汽车自诞生之日起，就被赋予了特别的使命和定位。这份背景身份足以让其它品牌羡慕不已，并且不少消费者也愿意为这份情怀尽份微薄之力。近些年红旗汽车的崛起，也是让人有种难以名状的自豪感，尤其是去年完成了在他人看来不可能达成的20万年销目标，更是有几分扬眉吐气的感觉。趁着这股势头，红旗将今年的年销目标翻了一番，挑战40万。

我们都知道，分数低时提升速度很快，等到分数达到一定水准，往上提升的速度就会变缓。红旗在2017年时年销不破万，通过两年的追赶，到2019年时，终于破了10万辆的大关，然后再到去年销量翻一番的20万辆。红旗的成长速度之快，大家有目共睹，但这种高负荷的长期奔跑，往往会导致根基不稳，技术跟不上进度。所以不少人对于红旗在2021年剑指40万销量，多持怀疑态度，毕竟这次的步子迈得确实有些大。如今2021年上半场已经结束，从红旗公布的6月份销量数据来看，要想完成年销目标，基本无望。

在7月初，红旗官方公布了品牌2021年前6个月的销量为14.5万辆，同比增长107%，同比数据看着比较亮眼，但这是因为去年同期基数过低，营造出的繁荣景象，在今年下半场估计不会再出现同比增幅如此高的情况了。而上半场14.5万辆的成绩，显然和年销40万的目标有着不小的差距，如果想跟上节奏，下半年还需完成25.5万辆的销量，平均月销需要在4.25万辆，这对于红旗而言，显然是件很难达成的任务。此外，这次虽然没有公布6月的具体销量，但对比红旗前5个月累计销量11.8万辆，可以知道6月销量是2.7万辆。

目前红旗的销量依旧是靠H5和HS5支撑，凭借着亲民的售价，可圈可点的产品表现以及特有的情怀加持，在中端市场有着不错的销量表现，不过苦于在这一售价区间其品牌溢价能力不如合资品牌，即便是推新改款，发展空间也很难得到进一步提升。其他售价相对更高一级别的H9及E-HS9等高端车型，则更多的是在“撑场面”，在销量上的贡献极其有限。而在网约车市场，后期红旗E-QM5的入场，应该会为红旗带来新的销量增点，不过考虑到红旗E-QM5针对的是高端网约车市场，在网约车贡献值方面应该不如红旗H5。

最后：看来即便是在下半场上卯足了劲，红旗40万的年销目标估计也没法托底，不过破30万应该问题不大，这也算是虽败犹荣。