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普拉多的很多热度，都被坦克300占去了。

身边曾经有一些普拉多车主，他们曾经购买普拉多的想法比较简单，作为为数不多的日系硬派越野车，普拉多拥有能够征服全地貌的整车实力，无论是越野，长途旅行还是市区代步，普拉多都能胜任。

当然，这个想法在今天他们已经不这么认为。

​事实上，很多普拉多车主的用车方式非常简单，只是日常市区代步以及跨城区使用，越野使用率严格意义上来说并不高。

作为传统硬派越野车，普拉多有着出色的越野性能，当然因为技术架构比较老旧的原因，出色越野性能之外普拉多并无法带去更好的智能化用车体验

我说的有些模糊，换一句话来说，就是普拉多除了一个越野，是完全对不起它的定价的。

​譬如说，普拉多不具备任何驾驶乐趣，模糊的转向以及比较长的悬架行程，让它在市区驾驶带来不了太多的乐趣，至于科技感，就是唯一一个USB接口。

普拉多车主唯一比较欣慰的，就是这台车有着还算不错的保值率，能够让他们在卖车的时候，亏不了多少钱。

越野市场有了新一轮的变化，普拉多因为没有国六车型退出中国市场，目前流通的只有二手车型，接替而来的国六版本坦克300，凭借着出色的设计以及不高的售价，迅速走红于乘用车市场中。

我认识一位坦克300车主，之前就是玩普拉多的。

​他有一台06年买的普拉多，那台车他开了小半辈子，用它的话来说，玩霸道的都比较简单，因为它不会出什么问题，另一种简单，是霸道除了加油门就是踩刹车，那台车没有一点乐趣。

“这台车，最适合的人群就是地理杂志的，他们那群人各种走无人区，霸道真的很合适”。

因为进入到了一年两检期，他以一个十万出头的价格卖掉了那台军绿色的普拉多，拿着这笔钱，加了10块钱买了一台顶配坦克300。

以一个车主开了1000多公里的状态分享。

​他告诉我，坦克300拥有他没有见过的科技感，比如说语音唤醒功能，虽然在国产车中已经很普遍了，但对于他来说非常陌生，2.0T发动机动力远远比那台4.0L发动机更充沛，而且油耗并不高，目前综合油耗只有10L左右。

最为关键的是，这台车是新车，他已经有十几年没开过新车了。

当然，他也有顾虑，坦克300不知道有没有普拉多那样的可靠性，对越野他的诉求并不高，能够跑跑阿拉善即可，川藏线的他并不担心，因为目前川藏线路况也比较好，坦克300不是问题。​

​他担心的是长期的用车过程，比如说坦克300十年之后的可靠性，能不能跟新车一样，毕竟普拉多是可以的，作为车主，他的目标还是要求坦克300有着这么长期的可靠性。

坦克300有几个点很吸引人。

一个是20万的价格，它的定价目前只有普拉多的1/2-1/3，从车辆的属性来看，这是坦克300卖爆的关键，另一个则是过去越野车上看不到的科技感以及豪华座舱，日系车曾经带来的糟糕科技感让所有人都接受不了，除了AM以及USB接口，甚至连蓝牙都没有的科技感，上了车就意味着与社会脱节。

​最为关键的是，它的动力系统以及四驱系统，也表现出来与同价位越野车该有的水准，尤其是动力系统的可靠性，目前没有可吐槽的点。

目前的消费情况是，曾经似乎是唯一之选的普拉多，现在也变得可有可无。

对于更多跟风越野的消费者来说，价格更低，更符合当下用车需求的坦克300才最合适，毕竟从各方面产品力上来说，坦克300拥有着让所有人都无法拒绝的科技感，动力以及设计美感。

而从用户群体层面划分，坦克300车主群体画像已经露出，这群新时代越野车，对越野，科技以及市区生活都有着高标准需求，他们没有被价格更贵的日系进口车排斥，反而因为坦克300的强势热销，把以普拉多为首的进口大排量越野车卷入到了内卷斗争中。