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近两年，各地限牌政策愈发严重，且城市短途出行需求逐渐增加，促使了微型电动车这种不贵而且有一定续航里程的小车有了市场。有去年出圈的五菱宏光MINI EV，有更爱女人的欧拉，还有早就在2017年上市的奇瑞小蚂蚁。

6月28日，奇瑞小蚂蚁20万蚁粉款正式上市，全系共推出2种续航共12款车型，售价区间5.99-8.39万元。看上去，其实小蚂蚁产品力还是足以过关，但对于这个细分市场来讲，小蚂蚁还是有很多问题难以解决。

产品力是可以

作为奇瑞旗下的一款三门四座微型纯电动车型，小蚂蚁最早于2017年问世，至今累计销量已突破20万辆。

作为升级版本，小蚂蚁20万蚁粉款新增长续航车型，续航里程提升至408km。此外，新车进一步完善了智能化配置和颜色方案，满足新生代消费者的个性需求。

同时，官方还提供了元气森林、同道大叔、欧洲杯等20余种个性化主题车贴和外覆盖件，以满足更多年轻消费者的个性化审美需求。

此外，奇瑞新能源官方还宣布将围绕小蚂蚁展开丰富的用户共创计划：在线上，通过奇瑞新能源APP强化用户运营。在线下，则将开展蚁粉狂欢节、全民改装活动等活动，与小蚂蚁车主开展深度互动。

但问题在于，从小蚂蚁的售价和定位来看，多少是有些尴尬的。

品牌高度不敌欧拉

其实单看小蚂蚁的产品力，并无太多可挑剔之处。但问题在于，也正是小蚂蚁的配置过于丰富，致使其成本上升，进而导致其售价较高，处在了一个尴尬的定位区间。

从定位上来讲，小蚂蚁车型尺寸定位为微型车，但是其车身尺寸已然超越了宏光MINI EV，却小于售价重合的欧拉黑猫。

那么，无论是从设计和营销来看，可以看到小蚂蚁是完全不敌欧拉黑猫的。这也是为何，欧拉黑猫在市场的口碑和名声要远超于小蚂蚁的。

并且，在用户群体上，其实小蚂蚁这个产品线从出生以来就是为占新能源指标和偏年龄大的群体所用的。

也可以理解为何，似乎从未见过奇瑞针对小蚂蚁这单一产品去做产品宣传和传播。

当然了，对于奇瑞而言也更无更多心思去管这款小蚂蚁。要知道，近两年里，卖凯翼、发捷途、冲高端星途，奇瑞的战略重心都在新品牌和回归一个奇瑞上。至于新能源，也大都寄托在了新品牌之上。

小蚂蚁，好似从来都是奇瑞的一个“私生子”，虽然是品牌直系亲生，但从未有过属于直系亲属的资源。

市场需求不敌宏光MINI EV

那么再来看同是微型车的宏光MINI EV。

其实虽然定位都为微型车，但从小蚂蚁和宏光MINI EV的售价来看，小蚂蚁是完全与宏光MINI EV错位的。

尴尬也正是发生在这里。去年7月份才上市的宏光MINI EV，在去年只有6个销售月中取得逼近12万辆的销量。今年前5个月，已经累计销售超15万辆。

有些人会觉得五菱的产品总是自带幸运体质，不起眼甚至有点过于接地气却总是莫名其妙就成为爆款还销量惊人，但其实其旗下产品的成功并不是那么随随便便。

根据五菱的调研和统计分析，国内用户对于小型电动车的总体需求量具有千万级别，主要购买人群为80后年轻中坚力量。

他们的购买方式和使用需求主要是增购、代步，且为5-10km的日常生活、工作、子女教育出行，100-150公里完全可以覆盖他们的每周平均出行里程。

2.88万-3.88万之间的指导价，没有高昂的购置税且不需要摇号上牌，对于80后年轻中坚力量主要购买人群来说，这个售价仅仅是两三台苹果手机，用消耗品的价格购买一台可以解决80%日常出行需求的代步车，绝对是超值和划算的。

甚至，它把占新能源指标的功能做到了极致划算。

所以从更多的用户群体需求和功能性来讲，即使小蚂蚁有着超300公里的续航里程和丰富的配置，但也是不敌宏光MINI EV的。毕竟对于这些用户而言，他们是不需要的。

要知道，早就在2017年就出生的小蚂蚁当初的使命是跟宏光MINI EV一样的。

也能想象到小蚂蚁背后团队的不甘场景。

所以也更能理解，为何此次全系共推出2种续航共12款车型，并完善了更多智能化配置和颜色方案，满足更多消费者的个性需求，并开展各种与消费者的互动活动。

但结果仍是，任你小蚂蚁配置再高，续航再长，你仍旧是一款售价过高的微型车。