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“去年10月购买的上汽大众途观L330越享版，新车购买后使用一个月就遇到了颗粒捕捉器堵塞的问题，自动启停失效，油耗达到20L每公里，目前5000多公里已经堵了4次了。”近日，一位来自江苏的王先生向《汽车专业网》投诉自己购买的2021款上汽大众途观L存在严重的颗粒捕捉器问题。

随后，王先生还补充道自己所在的上汽大众途观L车主群里有200多人出现了不同程度的颗粒捕捉器问题，占群内总人数的60%以上。针对这一通病，4S店与厂家给予的解决方案就是跑高速或者去店里疏通。随后汽车专业网编辑也咨询了4S店与厂家，得到的是类似的答复。

“这种方式治标不治本，过段时间又会堵塞了。跑高速需要80码以上多次反复滑行，不仅增加了车主们的负担，而且也存在很大的危险性。等后期堵塞到6级不能再生了只能更换新的颗粒捕捉器，这个费用也是相当高昂的。”王先生向编辑解释道。

此前，一汽-大众探岳同样因为颗粒捕捉器无法得到实际性解决，连续5个月登顶投诉榜单榜首，难道上汽大众途观L也要走老路子？

殊途同归的昔日宿敌

同样源自MQB平台，同样定位中型SUV，加上高度重合的售价，不得不说一汽-大众探岳与上汽大众途观L从出生那天起就是一对宿敌。一汽-大众探岳这款车型因颗粒捕捉器堵塞导致油耗高、动力不足等问题，成为车主们集体炮轰的典型车，频繁成为各大媒体笔下的焦点。

就当大家以为因颗粒捕捉器一至六级堵塞而带来的油耗暴涨、启停失效等问题是一汽-大众探岳的独家故障，没想到它的昔日宿敌上汽大众途观L也步其后尘。

在某第三方汽车品质评价平台上，《汽车专业网》编辑注意到从2020款上汽大众途观L开始，颗粒捕捉器堵塞导致的油耗高、排气故障和发动机启停系统故障便成为众多车主投诉的热点，2021款更是在此基础上“变本加厉”，因颗粒捕捉器问题发起的投诉高达242起。

值得注意的是，除了汽车门户网站在内的各大汽车质量投诉平台，论坛社区和贴吧等平台也都出现了大量反映上汽大众途观L发动机油耗高和启停失效问题。去年年底至今，关于途观L颗粒捕捉器堵塞问题的反映越来越多。

达标国六b考核，却让车主买单？

据悉，去年7月，对颗粒物排放限值更严的国六b排放标准正式实施。为了满足强制排放标准，各大车企都增加了颗粒捕捉器装置以减少颗粒物的排放。而去年下半年以后出厂的2020款和2021款途观L搭载的EA888-DPL发动机正是加装了颗粒捕捉器的。

上汽大众途观L产品手册中明确指出，“以最低80km/h的速度行驶”是颗粒捕捉器再生的一个重要前提，并友情提示：“为支持颗粒过滤器的再生，本公司建议避免长时间的短途行车。”

这意味着加装了颗粒捕捉器的途观L需要定期跑高速，以保持颗粒捕捉器的清洁。若不想定期跑高速，就只能去4S店“清洗”或者更换颗粒捕捉器。对很多车主来说，车辆平时只是短途上下班代步，不可能经常去跑长途。如果车辆需要定期跑长途，无疑增加了自己的时间成本和经济成本。

与一汽-大众探岳如出一辙的是，上汽大众方面也还未就该问题给出正面回应和实质性的解决方案。面对节节攀升的投诉量，本就销量持续下滑的上汽大众真的能够继续选择视而不见吗？