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据说服饰潮流中风向，总是几年就回潮一次。这种“返祖”的现象，同样存在于汽车圈中。最早前两代的日产奇骏，都是以硬朗的外形著称，不过那时候国内消费者对于这种“方头方脑”的设计，还没有到趋之若鹜的地步。不仅外形如此，并且在城市SUV中奇骏一直以来也是最野的一位，主要体现在四驱系统比其它两位同样来自日本的选手更纯粹。

但是谁能想到？汽车圈最近也开始审美回流，硬朗的外形倒成了最新的审美潮流。比如RAV4换代后开始走起了有点野的路线。这或许倒给了全新奇骏机会，毕竟这事是一开始它先挑头的，再捡起来应该不难。

不是吧不是吧，还有人在用3缸发动机？对于国内全新奇骏的动力系统，在试驾前我也有着相当大的顾虑，动力够不够？发动机震动大不大。毕竟现在3缸还是个冒天下之大不韪的做法，并且全新奇骏这次还是全系配备。

全新奇骏采用了的两项技术提升，第一项为日产独有的VCT活塞连杆技术，通过特殊的连杆结构，让发动机做功时，活塞连杆几乎垂直于气缸之上，解决X轴振动。发动机悬置技术，

第二项技术就是，外置自适应双平衡系统解决Y轴的振动。通过偏心轮原理，设置了两个不平衡的质量块，匹配发动机运行，自适应调节整体配重，从而最大程度的抵消Y轴振动。

最后就是发动机采用悬置系统，配备大容量悬置，两个高刚性防扭拉杆，最大程度上抑制振动。

关于发动机这部分，我通过近300公里的混合道路试驾，首先明确告诉大家结果，怠速不抖，发动机震动不大。总之除了心理上觉得3缸有点“接受不了”以外，在实际效果上已经是相当不错了，这里并不是替“三缸机”洗地，真心推荐感兴趣的朋友可以亲自去4S店感受一下，还是挺有意思的。

首先是城市道路与高速的道路试驾部分，看看这套全新的动力系统，到底是“纸上谈兵”，还是的确有点东西。

全新奇骏在城市道路中驾驶，比较轻松惬意。方向盘整体偏轻，即便到了高速时依然如此。面对路面上的绝大多数起伏，都能很平稳的化解。

道路试驾：三缸不是事

奇骏从第一代车型给我的印象就是在一票城市SUV中偏“野”的那个，全新奇骏依然如此。厂家把此次的“轻度越野”体验放在了国内著名的越野圣地“阿拉善英雄会”公园。

虽然厂家比较自信，但对于一台城市属性的SUV来说，没有硬锁、配备公路胎来豁沙子，难度挑战还是不小的。个人认为这里的环境更加适合它的“大哥”途达和途乐。不过在本次的越野体验中，的确给我带来不少惊喜。

轻度越野

其实奇骏除了拥有比其它城市SUV更强的越野性能以外，作为一台多功能车。内饰的空间实用性也一直被人们津津乐道，比如第二代奇骏后备箱中带小抽屉的设计，就是一个缩影。全新奇骏在提升内饰质感的同时，对于储物空间以及乘坐空间均有所提升。

编辑点评：

全新奇骏换代后外观焕然一新，见棱见角的设计看起来更加符合时下的审美需求，同时也是回顾初心的设计。作为2021年推出的新车型，内饰在豪华感和科技感比上代车型提升明显，功能的易用性也不错。

此外，奇骏一直主打的越野能力在全新车型上得到继承，在采用承载式车身，并且不带“硬锁”的城市SUV中表现出众，能够满足一定走烂路的需求。如果未来上市价格合理，相信销量重返细分市场的第一梯队，可以说手到擒来。