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“能吃到一碗热腾腾的白饭，就是人生一大幸事。”

可你相信，有人可以白饭一煮就是50多年吗？村嶋孟，这位已经91岁高龄的老爷子，在日本被国民喻为“煮饭仙人”。在他眼中，不好吃的叫做米饭，好吃的叫做饭(日本对米饭的礼貌语)，只有纯正美味的米饭才堪称“银饭”。

白饭一煮就是50多年，至今仍沿用古法，坚持不使用电饭煲。每当他在蒸气腾腾的厨房中，赤裸上身坚守在白米锅旁控制火候时，就犹如一尊捍卫日本稻米文化，与料理传统的雕塑般巍然矗立。

不得不赞扬，住在隔壁的霓虹金，在某些特定事物上的匠人精神。寿司有寿司之神，天妇罗有天妇罗之神。而在汽车圈儿，马自达绝对是最具匠人精神的品牌。即使称不上神，叫一句“马自达仙人”，似乎也挺符合这支品牌一贯的坚守。

作为一家坚持传统的霓虹车企，但凡打开一条关于马自达的抖音或视频，就那刷情怀的，那可真是锣鼓喧天鞭炮齐鸣。

马自达的伟大一直存活在过去，一谈到关于电气化转型的正经事儿，只能露出尴尬又不失礼貌的微笑。

在2018年公布的“Zoom-Zoom可持续发展战略2030”，那些什么“实现美丽地球”，“实现用户身心愉悦的探索和努力”，甚至是死忠粉口中终极的“人马一体”，压根无法拯救马自达品牌的销量。

全村希望的“SKYACTIV-X”发动机，最终的结果却是高昂的价格，与更不尽人意的动力。

马自达就犹如日本匠人一样坚守内燃机，只有200公里续航的MX-30纯电SUV，仅被定义为城市代步而生的车型。毕竟，马自达曾经公开抨击过电动车称，电动汽车其实并不环保。汽车分析师贾新光在接受90君采访时表示：“马自达新车节奏缓慢，没有太长远的打算，2018年谈2030年发展规划，还只是涉及环保，虽然技术和车型不错，但战略陈旧，就像是不想发展一样。”

村嶋孟的“银饭”妙在执着而非绝对的“味道”，老爷子在日本的餐馆只是大众食堂，来中国烹煮的米饭也没有太大差异，指望吃进去第一口就进入化境的人，难免大失所望；早乙女哲哉炸的天妇罗的确是米其林一星，但米其林一星的定义也仅是：“在同类级别是很出众，值得一去”；纪录片《寿司之神》让小野二郎为人熟知，但前美国总统奥巴马前去寿司店数寄屋桥次郎，却连小野先生亲手捏的寿司都没吃完。

如果你站在务实的角度看，米饭怎么煮都是米饭，寿司无非是饭团上放了片鱼，天妇罗不过是油炸面粉裹蔬菜。

马自达不过是一台没有涡轮，动力不强，而且科技配置与舒适性都不算出色的家用车。在经历了两年不出新车的言论后，马自达似乎也终于想明白了。

近日，马自达终于公布了全新电动化战略将在2022到2025年之间，基于“Skyactiv多解决方案可扩展架构”，推出三款纯电动车型、五款插电式混合动力车型和五款采用丰田技术的混合动力车型。

此外，马自达计划在2025年推出Skyactiv EV纯电动模块化架构，该平台将适用于不同的车辆尺寸和车身类型。到了2030年，马自达旗下所有在售车型，都有望推出电气化版本。

同时，马自达计划2030年时纯电动车将占总销量的25%。虽然，这低于许多其他汽车制造商，但仍显着高于马自达2018年的预测。当时，这家日本制造商仍预计到2030年，混合动力汽车的份额将达到95%。

毕竟，那时压根没有考虑过纯电动车型的销量。而如今，MX-5 Miata纯电版也不再是幻想。

不过，马自达似乎也没有放弃内燃机，“Skyactiv多解决方案可扩展架构”，除了将支持横置动力单元的小型车平台，还将提供纵置动力单元的大型车平台。包括Skyactiv X直列四缸发动机，和即将推出的直列六缸发动机，即将发布的马自达6或将就搭载这一动力。此外，人马可能并不能再一体了，自动驾驶系统Co-Pilot将在未来接管车辆。

不过，作为一家“我们如此热爱汽车”的品牌，当电气化清单列出后，当终于向现实妥协后，马自达最起码有了活下去的资本，就如同“转子四十七壮士”的故事。一根筋的工匠精神，在电气化的时代或许同样值得称赞。