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近日，一条“上汽不接受与华为合作自动驾驶”的消息在网络上传开。不过，很多小伙伴还不知道到底怎么回事儿，咱们先来看看事情的原委。

6月30日，在上汽集团股东大会上，当有投资者提问道：“上汽是否会考虑在自动驾驶方面与华为等第三方公司合作”？上汽董事长陈虹给出了一个比较意外的答案：“与华为这样的第三方公司合作自动驾驶，上汽是不能接受的。如此一来它就成了灵魂，而上汽就成了躯体。上汽要把灵魂掌握在自己手中”。

值得一提的是，上汽董事长还所说的不接受华为自动驾驶，是单一一家供应商提供的整套解决方案的意思，今后还是会和华为在5G方面有很多合作，今后在互联生态方面也会有很多合作；百度也是，我们这次软件开发者大会，百度相当重视，也有很多合作。

华为这棵大树都不靠，要靠自己？上汽哪里来的底气？这应该是很多网友对陈虹董事长这个回答最大的疑惑。同时华为此前在和其他品牌的合作当中，也展现出了在该领域的强大号召力和实力。不过也有网友认同上汽这一做法，并认为上汽是“明白人”，并表示未来电动汽车的趋势是软硬结合，就像苹果、特斯拉那般形成生态闭环，否则始终被人掐着脖子。

那么到底上汽这种做法是对还是错呢？事实上，现阶段这是很难去评判的，但如果从企业的长远发展来说，个人认为这一定是可取的。因为虽然华为在自动驾驶方面更加专业，供应体系更加完善，也是咱们自己的名族企业，但上汽毕竟同样是一个庞大的集团，能够招揽来更多的人才，更多的投资者，也不一定在这方面会输给华为。

当然，最重要的是目前不少企业也是主要靠自己的，包括长安、吉利、比亚迪、长城、东风、北汽等一二线自主品牌都早早涉猎了自动驾驶，并已经取得了一定的成果，甚至部分已经量产出了L3级自动驾驶。

那么华为在自动驾驶方面的优势是什么？除了刚刚我们说到的供应链和专业性，还有就是生态，比如鸿蒙系统。未来的自动驾驶一定不只是从A点到B点，而是一个闭环，包括你在路上遇到的所有突发情况，比如道路维修甚至是交通事故等。那么要想实现能够应对这样级别的自动驾驶，除了硬件的加持还需要一个计算逻辑非常强大的底层系统和大量的现实有效数据作为支撑，而这，不仅考验的是企业的研发能力，更需要花费很长的时间。

但是在这方面，上汽集团从2013年便开始规划，2016年更是立志在10年内实现全路况自动驾驶。来到2018年，上汽集团被授予国内第一张智能网联汽车道路测试用牌照，并与英特尔达成合作，进一步推动了上汽智能驾驶技术率先量产落地。到了2019年，在5G技术的加持下，上汽集团、上港集团和中国移动三方启动全球首次“5G+L4级智能驾驶重卡”示范运营，为港口运输客户提供智能安全、高效环保的集装箱转运方案。

今年2月份，上汽集团R汽车“5G 智能电动 SUV”MARVEL R正式上市，可实现弯道智能减速、智能车速引导、停车起步引导、交叉路口冲突避免等“L2+”智驾功能，成为全球首款可以上路的5G智能电动车。3月，上汽集团正式公开了自动驾驶相关专利，包括“一种无人驾驶车辆局部路径规划方法及装置”和“一种库位确定方法、装置及电子设备”等。同期上汽集团参与联合领投自动驾驶创业公司Momenta C轮融资。4月份，又发布了专注于自动驾驶的SOA平台等等。所以，上汽集团不接受其他供应商整体自动驾驶解决方案，就是这些原因，也是他们的底气。

写在最后

自动驾驶是未来的趋势，也是我们所对未来憧憬的一个场景。但自动驾驶需要的东西真的是太多了，人力物力，资金、技术、经验等等，绝不亚于一个超级工程。所以个人认为目前的致力于自动驾驶的企业也不需太过着急，不管是自己搞，还是直接用别家的都没错，只要能够让最后呈现出的自动驾驶更加的成熟、可靠才是最重要的。