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买车上，一直有一个叫做“鸡头凤尾”的选择难题。

不过，当你历经千辛万苦，跨越九九八十一道高难度选择题，最终找到了自己的Dream car，还有一定概率遇到另一个堪比“鸡头凤尾”的难题，那就是，爱车换代了，新款和旧款怎么选？

这还不是造车新势力喜欢搞的突然袭击，传统燃油车换代，会通过提前曝光、信息披露、预售价、配置表公布等，将新车和旧车的各项参数异同全部对你交底，让你做出一个“艰难的抉择”。

现款再不买，那就买不到了，而且还有优惠哦亲。新款更好哦亲，更炫的外形，更豪华的内饰，更智能的技术水准，加价尝鲜就在此刻！

钟情于爆款车型日产奇骏、奔驰C级和丰田汉兰达的消费者，最近着实揪心呐。

干掉新汉兰达的，是老汉兰达

汉兰达在BBS上已经乱成了一锅粥。

有一批人在排队订车，同样有一批人在排队退车，双方互相认为对方是水军，多年来，汉兰达BBS从来没有那么割裂过。

这也是和目前汉兰达的定价体系相关。

指导价26.88-34.88万元，虽说有着TNGA-K平台加成，事实上挂着TNGA名头的车型多数都能卖挺好，但这次似乎TNGA大法有点儿不那么香了。

兄弟家的RAV4荣放卖得火，的确是得益于TNGA这四个字，可细看一下，TNGA带来的不光是一个车架子，更是一系列实打实的福利。

2021款荣放走量车型，2.0L CVT两驱风尚版的指导价19.58万，而它的上一代产品2019款2.0L两驱风尚版指导价19.68万元，不光价格便宜了1000元，新款油耗动力均有小幅提升，最关键的是多了车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、全速自适应巡航、液晶仪表盘等，光看配置表就觉得即便库存车打折力度强，但新款产品力提升太过实在。

汉兰达在消费者眼里，是爆款，王者级的存在，可当年TNGA之所以出名，可不光是本身的操控和空间，安全配置够全面也是核心。即便是10万多的卡罗拉，都能享受到TSS带来的主动安全光环，虽然CH-R和奕泽卖得没达到战略预期，但人家直接全系标配了10气囊！

正如此前网友所说，“欺负中国人有钱，逼得我去买沃尔沃。”

当然，汉兰达为了跟上时代，也作出了一定的改变，直接全系标配LED大灯，机械脚刹换成电子手刹，同时优化座舱设计，轴距加长到2850mm，同时宽度达到1930mm，但消费者还是不买账。

现款汉兰达销量依然稳定在8000辆左右，任凭对手内卷，我自巍然不动。但是，就目前的情况来看，2021款卖得最火的是指导价29.98万元的七座四驱豪华版，性价比凌驾于所有30万以下的2022款汉兰达，起码人家有前后雷达、倒车影像、自适应巡航、车道偏离预警和主动刹车。

或者说，广汽丰田决定新旧两款汉兰达同堂销售，就已经预料到了这个新款竞争力不足的问题。

都说，干掉汉兰达的，唯有汉兰达，这一次，老款汉兰达真的做到了！

奇骏的困局，消费者逢三必反

同样乱成一锅粥的，还有奇骏BBS，不过大家讨论和吐槽的是，现款奇骏究竟会涨多少。

6月28日，全新一代奇骏正式开启预售，两款车型，VC-Turbo超变擎300 2WD预售价19.99万元，VC-Turbo超变擎300 4WD预售价21.99万元，最大的焦点自然是它的那台1.5T发动机，划重点，三缸。

愤怒的日产粉丝质疑道，本田丰田混动才20万，这个三缸20万，好在哪儿？

对啊，好在哪儿？

最近奇骏正在紧锣密鼓地在阿拉善开启试驾，看似是借用沙漠这种高难度环境，展现下日产第二代4×4-i智能全模式四驱的硬实力，其实还是想要表现一番自己的三缸发动机。

直接全线改用1.5T发动机，丝毫不考虑此前2.0L和2.5L两台自吸发动机的好口碑，日产这一次当真是豁出去了。其实从动力来看，这台三缸发动机的账面数据达到了最大功率150kW，最大扭矩300N·m，百公里油耗5.8L，比起以前的2.0Ｌ和2.5L自吸都更优秀。

同时，这台发动机采用了日产引以为傲的可变压缩比技术，和拿到沃德十佳的2.0L VC-TURBO涡轮增压动力一样，压缩比可以在8：1到14：1之间自如切换，要性能可以切低压缩比带来性能，要省油可以切高压缩比给你省油。

当然，为啥不直接把2.0L TVC-TURBO涡轮增压发动机装奇骏上，我也是有点儿纳闷的。

其实从美系兄弟们开始主打三缸动力开始，消费者关注的点就跑偏了，油耗？不在意。性能？不在意。大家只关心，你这东西抖还是不抖。

你以为友商不知道么？

当然不是，大家都花了大心思在如何抑制抖动，以及将震动隔绝在座舱之外。

日产也为此操碎了心，用VCT活塞连杆结构，让连杆垂直于气缸运动，来降低X轴的震动，还用外置自适应双平衡系统，来降低Y轴的震动，再加上友商都尝试的优化发动机悬置结构，加厚隔音垫，配备ANC主动降噪等等。

可消费者的态度就很直接，逢三必反。

我们是真的不想要三缸机，你为啥非得把三缸机喂给我们呢？

而如果你强推三缸机，看在12.3英寸数字仪表+12.3英寸大屏，以及这个样子很带感的科技座舱，以及很有野性之美的硬朗造型上，我也可以勉强接受，但你得给一个足够良心的价格吧。

就像网友说的，本田丰田混动才20万，即便你发动机性能更强，但你是三缸，卖个十七万左右，勉强能接受。

所以，除了真爱，其实也就不用纠结买现款还是等新款了，丰田本田也很香不是。

奔驰C级的动力不是问题，价格才是

全新国产奔驰C级已经在上海车展首发亮相，轴距相比标轴版加长89mm，达到了2954mm，比现款国产长轴距版还多了34mm。

动力方面则会提供1.5T四缸发动机、1.5T+48V轻混动力以及2.0T发动机三种选择，对于奔驰的动力么我们也已经习惯了，毕竟为颜值和Logo买单也不是不可以。

最关键的是，它的内饰变化实在太大，直接把此前饱受争议的奔驰S级的内饰风格拿了过来，竖直安置的 11.9英寸中控大屏搭配12.3英寸液晶仪表盘，标志性出风口，既有奔驰一贯的豪华和精致，也带有科技时代大家对大屏的热爱，直接带来小S的即视感，在加上适度加长，只能说奔驰的确懂中国人的心。动力嘛，只要不是三缸就行。

换句话说，动力从来不是制约消费者选购奔驰Ｃ级的关键点。现款奔驰C级200L与260L的销售比例大概在1比4左右，还是有人愿意为了现款造型放弃宝马3系的动力和奥迪A4L的性价比的。

是否要等？

目前新款奔驰C级还没有非常明确的上市信息，根据走访信息来看，目前上海地区的现款奔驰Ｃ级基本上有4万元左右的裸车优惠，但对提车时间、店内上牌和装潢有要求。总觉得吧，目前买它还没有啥抄底的感觉。

退一步来说，虽说新C级带有小S级的感官，可现款C级的颜值也不差，新旧之间并没有昔日宝马三系上市之时那么泾渭分明。

全新奔驰Ｃ级的大屏是关键卖点，但它与老款之间在豪华氛围之间的差距也就是优秀与良好之间，更何况，新一代奔驰C级还把大部分物理按键都取消了，间接把配备了AMG Line套件的全新C级运动版的好感度又略微拉下来一丢丢。

在这样的背景之下，不是急着用车的话，建议再等个把月看究竟能否放出让人无法拒绝的优惠再说，去店里只看看，先不确定买不买，用时间换空间，慢慢磨价格。

写在最后

就5月份的销量来看，现款日产奇骏的销量已经降低到了7094辆，而丰田RAV4荣放卖了16353辆，本田缤智卖了15568辆，本身的竞争力有点儿下滑，能否靠1.5T三缸版“史上最强”奇骏翻盘，不得而知。

对于汉兰达来说，老款竞争力也不俗，买它也不失为稳当的选择。

奔驰Ｃ级嘛就比较纠结了，像我这种喜欢大屏的人，肯定是冲新款。但如果下定决心买老款，由于奔驰因为芯片被卡了一下，产能有点儿受限，没啥积压，所以也不用担心遇到库存车，唯一的遗憾是小样儿价格还挺坚挺。如果裸车价格能再让个两三万，那绝对值得不顾一切抄底。

你对这三台车会如何抉择呢？留下宝贵意见，一起来侃大山吧。