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时间回到十四年前，当时大众集团把明锐带到国内，并交由上汽斯柯达生产。这款车的出现在市场上收获了很多关注，因为明锐是与当时的速腾共享生产线，要知道当年的速腾地位可不一般，地位仅次于帕萨特、迈腾，所以当时有一批追求性价比的消费者，放弃速腾而去选择明锐。随后明锐更新至第三代，率先采用了大众最新的MQB平台，而大众的速腾、朗逸、宝来还在用着老旧的PQ系列平台，先进程度完全不是一个等级，所以明锐在那个时候卖的非常好，月销破万轻轻松松。

可随着大众旗下的产品都换用MQB平台后，明锐的市场份额渐渐萎缩，地位也逐步边缘化。来到2021年，大众再一次如法炮制，让明锐用上了最新的MQB EVO平台，新车在电气化、智能化方面要远胜于使用MQB平台打造的产品，这也是为什么后缀会有Pro的原因。

外观设计

看到明锐Pro，相信各位和我的感觉相同，就是整台车变得年轻了不少，以往身上的商务气息变得荡然无存。这是因为大众这次直接把海外的明锐RS照搬回国内，不得不说，还是大众了解国人，知道主力消费市场平均年龄正变得越来越年轻。进气格栅虽然保留了原本的直瀑式设计，不过外部轮廓变得有棱有角，有了更多立体感。两侧大灯线条非常锋利，内部为双目式结构，看上去炯炯有神，相当有神韵。

侧面采用一段有力的腰线从前翼子板贯穿到车尾，营造出更有层次力量感的视觉效果，不过侧面轮廓没有像前脸一样进行大刀阔斧般的修改，还是能看出这是一款来自斯柯达的产品。尺寸方面，新车长宽高分别为4753*1832*1469mm，轴距为2730mm。

车尾设计感很强，向内凹陷的后尾门带来更多力量感，同时微微上扬的鸭尾搭配上底部扩散器，运动氛围相当浓郁。此外，传统的品牌LOGO被“SKODA”字样的英文标识所代替。

内饰设计

平时厂商在宣传电气化的时候总是在列出无聊的参数，例如算力提升了多少倍、采用什么级别的处理芯片等。但对于消费者而言，换用新平台后最为明显的体感无疑就是内饰变得跟上时代了。

首先中控台变得简洁了不少，原本密密麻麻的控制按键均被集成在中央这块悬浮式大屏里面，仅保留出一部分使用频率较高的功能。空调面板改为触控式操作，需要一定时间来适应，否则会容易出现误触。

方向盘为全新设计的三幅式造型，三九点位置做了内凹处理，握持起来手感不错。背后是一块大小为10.3英寸的液晶仪表盘，显示效果清晰细腻，可供调节的选项也非常多，而且还可以将导航全屏显示，类似奥迪的虚拟座舱，十多万的车拥有三十多万的功能，还是挺让人惊喜的。

中控屏幕针对国内市场进行了加大，尺寸来到12.1英寸，内置斯柯达智慧车联4.0系统，本地化功能丰富。更重要的是，苹果Carplay终于支持无线连接了，上车点火后自动连接，使用过程非常顺手。

空间表现

后排座椅舒适度不错，座垫经过加长后对大腿有着足够的承托，内部填充物软硬适中，坐上去会有略微的陷入感。腿部空间没有问题，毕竟明锐定位在A+级轿车，只是地台隆起有些高，对中间乘客腿部空间有影响。

动态体验

动力方面，明锐Pro依然采用1.4T涡轮增压发动机，最大马力150匹，峰值扭矩250Nm，传动匹配的是7速干式双离合，比较可惜的是这次平台更新的同时并没有给我们带来最新的1.5T EVO型号，看来大众这边还有很多库存需要消化啊。不过各位不同担心，全新的1.5T已经在国内完成下线，最快明年就能用上，不急的朋友可以等一等。

这套动力组合相信不用多说太多，国内市场已经有不下10款车型在用，日常使用动力没有问题，起步过程非常轻快，中段超车加速也能有比较好的动态响应，唯独在低速蠕动时，双离合变速箱还是会出现一定的顿挫。

我们常说大众高级，其原因是在于底盘质感要比同价位产品做得更加出色。而这款明锐Pro也不例外，底盘很有大众的调性，试驾过程中，悬挂对于车辆的支撑非常到位，特别是在面对高速弯时，稳如老狗的车身姿态一度让我感觉这是不是一台四轮驱动的明锐Pro。

总结

斯柯达进入到国内这十多年，一直生活在大众的阴影下，甚至被调侃为廉价版大众。不过明锐Pro的出现，可以看到希望通过产品差异化来让这种格局有所改变，相信未来斯柯达旗下的新品也跟随这个方向。