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保值率这个东西其实说重要也重要，说不重要也不重要，主要还得因人而异。对于“一心一意”的人来讲，买辆车开个八九年，甚至开到报废也没打算转手，保值率确实可以不太在意。而对于“三心二意”的人来讲，保值率就显得格外重要了，毕竟若是以后旧车折价的时候价格太低，那就有点肉痛了。

近日，有关于豪车的5月最新保值率报告已经发布，而从数据显示来看，各大豪车之间的差距可谓也非常大。

豪车保值率相差甚大

此次统计的豪车中，保时捷还是排在了第一位，三年保值率达到了95.6%。紧随其后的则是雷克萨斯，近几年来雷克萨斯可谓是加价都难求，所以它的保值率比起BBA也更高，同样突破了80%。

不过相比起其它普通豪华品牌，一线豪车BBA的保值率也确实要坚挺点。其中，奔驰的三年保值率为74.9%，宝马为70.1%，奥迪则为66.4%。而在二线豪华品牌中，特斯拉的保值率是除了雷克萨斯外最高的，达到了65.%。除此之外，英菲尼迪、路虎、沃尔沃、凯迪拉克、林肯、讴歌等车企的三年保值率基本就在55%—60%徘徊。

当然，最拉跨的还是法系豪车DS，作为榜中三年保值率最低的品牌，它与前面的二线豪华品牌产生了断崖式差距。数据显示，DS的三年保值率仅仅只有38%，这放在自主品牌中都不够看。

DS三年保值率低到离谱

不得不说，DS的保值率确实有些让人震惊。

从目前DS在售车型以及最新的保值率来看，这意味着三十万的车开三年后只能卖十多万。比如说才上市的DS9，新车买成30万的话，那三年之后它就只值11万左右，价格跌了快20万元，怎么想都觉得肉痛吧。而笔者从某二手车网站上也发现，DS在上面也卖得很便宜，特别是有一定年限的DS二手车，价格甚至能低至6万元。

DS这么拉垮，和保有量也不无关系。毕竟汽车的保有量越高，那么二手车的需求和交易量肯定也要大一些，然而由于DS这几年来并不怎么受欢迎，销量非常低迷，去年销量更是只有425辆，这意味着本来买这个车的消费者就不多了，而若是想要把车卖出去，只得一而再再而三地降低价格，这也导致了DS在保值率上低得离谱。

DS在华难有机会

在国内的豪车市场上，DS确实是在节节溃败。即使它声称不会放弃国内市场，甚至在此前还带来了一款旗舰车型—DS9，但仍旧掩盖不了该品牌的落寞。

而对于DS汽车的评价也大多两极分化严重，在中国市场，大部分品牌都不希望自己是“小众”品牌，DS也是如此。可从DS在华这些年的经历来看，中国消费者一直都拿这个品牌当一个“小众”品牌，而它的存在感也是越来越低。

与此同时，DS对自身定位不够。据调查，许多消费者认为DS的豪华感不足，认为其价格不足以称得上豪华品牌，要知道DS最贵的一辆车是DS9，而其起售价才24.99万元，看来国内消费者对其不认同也是有原因的。

DS对自身定位不够；据调查，许多消费者认为DS的豪华感不足，认为其价格不足以称得上豪华品牌，要知道DS最贵的一辆车是DS9，而其价格也才30万，看来国内消费者对其不认同也是有原因的。而对于DS的产品力评价，也有人表示“一个没有四驱系统、没有轴距超过3米、没有超过1.8T排量、没有价格超过35万车型的品牌，怎么能算豪华品牌呢？”

小编语

DS汽车已经入华9年了，可如今的市场表现却节节溃败。即使DS仍不遗余力的想要在国内车市立足，但DS9的到来也不能够挽回国内消费者的心。那你认为DS的车怎么样呢？如果有30万，你愿意买一台DS9吗？

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