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编辑导语：今年1月份，宝马iX3在之前的售价基础上官方降价高达7万元，降价后一直销量不好的iX3也因其与燃油版X3相近的价取得了一定销量，但之后宝马iX3的道路并不平坦。

价格调整在电动车领域并不罕见，类似的情况在特斯拉身上时有发生，但特斯拉一般都是根据市场情况对价格进行小幅度调整，像宝马这种大品牌豪华纯电车型一下子降价7万还是十分罕见的。

不过，大幅降价自然会对其销量带来益处。乘联会数据显示，iX3在国产上市首月销量不到300台，随后两月的销量爬坡也极其缓慢，一度被指难以破千。不过，今年1-5月，iX3国内上险数据已达到5248辆，月均顺利破千。也就是说，iX3销量数据并不差，尽管不可与特斯拉、蔚来相提并论，但相比奔驰、奥迪的纯电车型销量还算可以。

这说明今年其前五个月的销量增长并不是其产品得到了消费者的认可，而是降价带来的刺激效应。作为宝马在全世界的重要新能源战略产品，宝马iX3上市之初在中国市场的表现令人惊愕，同时该车型还是在中国生产销往全球，这样的背景下华晨宝马iX3并没有实际的举措来改变销量不佳的“僵局”，为此选择这种简单粗暴的降价方式刺激消费也是迫不得已。

虽然降价为宝马iX3带来了一定的销量，但宝马iX3接下来的路并不好走。

频繁召回引质疑

不久前，宝马官方发布信息，将召回2020年9月1日到2021年4月30日之间生产的iX3电动SUV，共计6636辆，以解决电池控制单元软件的问题。由于该软件的设计缺陷，容易导致车辆碰撞后部分功能无法工作，存在安全隐患。

当然这并不是宝马iX3的首次召回，此前宝马就因为安全带隐患和制动故障召回过宝马iX3，这样就是说该车上市半年的时间里，已经连续召回三次，而且都与安全有关，并且召回数量几乎占到了宝马iX3的全部销售总量，这不禁让消费者对这款电动产品的品控产生质疑。

宝马自己精心推出的产品有着较高的定位，而且还有宝马品牌做背书，但市场反应惨淡，同时定位相同的特斯拉Model Y和蔚来ES6，在售价相差不多的情况下，销量都要比其好很多，因此能看出当下消费者宁愿其选择一款新势力产品，也不愿选择一款宝马纯电动。

油改电才是本质

在燃油车时代，依靠宝马的好产品，华晨宝马几乎是坐收渔利，然而宝马这家在内燃机时代获得巨大成功的车企，却在新能源浪潮下迷失了方向。没有创新，依然采用油改电，注定会成为销量差的根源。

说到底，油改电是iX3永远的痛，而且在特斯拉、奥迪、奔驰等多款同级产品上市后，它缺乏产品亮点。因为其即没有特斯拉那样一鸣惊人的产品力，也没有奥迪e-tron的全新电动架构，更没有奔驰EQC的科技感，缺乏亮点直接导致消费者不愿问津。

另外，从造车新势力的逐渐崛起也能看出，在纯电动市场上消费者认产品力不认品牌，即便是有宝马做背书，iX3也只是油改电产品，很难做出突破。同时品牌为其车型带来了过高的溢价，从其官降7万这件事中就不难看出。

在大家都放弃“油改电”转而做纯电平台的时候，宝马似乎还没有反应过来，目前连最懂国人的大众都转而做ID.系列，宝马这头大象转身也未免太慢了些。要知道快速发展的新能源市场不会给宝马太多时间，价格一再下探的特斯拉加上不断出现的造车新势力，将宝马iX3淹没在茫茫车海之中，在30万元这个价位，消费者可选的优质车型有很多，因此宝马想要“躺平”发财并不可能。如何在新能源时代延续宝马曾经的辉煌，是宝马不得不抓紧考虑的问题。