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作为自主车企中少有的技术宅，消费者通常对奇瑞的技术没有太多质疑，特别是在发动机方面，但对奇瑞的设计以及营销可谓是操碎了心，这也是伴随奇瑞多年的老毛病。也正是因为奇瑞在设计以及营销上的不足，导致奇瑞从当初的一线自主品牌直接沦为了二线品牌。

今天我们不说奇瑞的设计，主要来说说营销。奇瑞在营销上有两个特点，一是多生孩子好打架，二是最新的好东西所有子品牌都要享受。在现在，提到奇瑞的子品牌我们首先会想到捷途和星途，其实奇瑞前后共有8个子品牌，包括威麟、瑞麟、凯翼、观致等，只不过这些品牌后面的遭遇都不太好，最终成为历史。

其中，观致不仅是奇瑞进军高端序列的开山之作，也是国产高端品牌的先行者。2013年，观致首款量产车型观致3正式发布，该车甚至在2013年的欧洲新车碰撞测试（E-NCAP）中创造了当时的历史最高分，在《中国品牌新车质量报告中》也是常年位居榜首，就产品力来说观致3绝对是合格的。

但是定位高端的观致在售价上难免也会让人无法接受，当初观致3的起售价高达12.99万元，比合资A级轿车都贵。虽然观致3有卖高价的实力，但对于彼时的大部分“传统”的中国消费者来说，买车的观念依然停留在“德系车皮实，日系车质量好，国产车不行”这种固有印象中。

即使你真的懂车，真到了自己买的时候，也很难放下别人的评价，放弃大众或者丰田去买一辆身边大多数人都没听过的观致，这就导致了观致“你买我推荐，我买我不买的”的尴尬境地。最终奇瑞入不敷出放弃了观致，在2018年将观致贱卖给了宝能。

虽然观致失败了，但奇瑞进军高端市场的决心并没有随着观致的失败而覆灭，于是乎星途又成立了。加上捷途，奇瑞形成了对低、中、高端产品的全覆盖，星途主打高端，捷途负责低端市场，而奇瑞负责中端市场，看似三者之间定位非常清晰，实则内耗非常严重。

这就比如奇瑞引以为傲的那台第三代ACTECO 1.6TGDI发动机，虽然这台发动机在性能上甚至可比肩部分2.0T发动机，且也多次获得发动机领域的各项大奖，广受市场好评。但这台发动机被奇瑞所滥用，搭载到奇瑞和星途上也就罢了，为了能让定位低端的捷途保持竞争力，在捷途多款车型上也有搭载。

这样做虽然能让捷途生存下来，但无疑也加剧了奇瑞各子品牌间的内耗，毕竟捷途、奇瑞、星途车型三大件都一样，对于消费者来说，为何不买售价更低的捷途和奇瑞呢？这也就是星途销量一直低迷的原因之一。

显然奇瑞仍未发现问题，今年3月，星途最新的旗舰SUV揽月正式上市，新车最大的亮点就是搭载了奇瑞最新的2.0T发动机，该发动机254Ps的最大马力和390N·m的最大扭矩，让其在性能上傲视群雄。在揽月刚上市时，就有消息称这台2.0T发动机未来也将在奇瑞车型上搭载，这一消息后来也得到了证实。

据悉，2.0T版的奇瑞瑞虎8即将在7月份正式上市，作为奇瑞最畅销的SUV，2.0T版瑞虎8的上市无疑将极大的增加产品竞争力。既然2.0T瑞虎8要上市了，如何定价又成了问题，目前1.6T版瑞虎8的售价区间为11.99-15.59万元，也就是说2.0T版瑞虎8的售价大概率将在15万元左右，与星途揽月形成一定的价格差。

但同样的问题又来了，既然定位为中型SUV的奇瑞瑞虎8也要上2.0T发动机了，那么谁还会去买起售价高达18.89万元的星途揽月呢？即便是揽月在用料以及空间上相比瑞虎8来说有着很大优势，但近20万元的售价还是多数人所不能承受的。2.0T版瑞虎8的上市，定会对本就销量低迷的星途揽月造成很大影响，颇有一股捡了芝麻丢了西瓜的味道。

写在最后：

话又说回来，既然奇瑞瑞虎8都上2.0T发动机了，是否未来捷途车型也会搭载2.0T动力呢？按照奇瑞的一贯作风，笔者个人认为有很大概率，毕竟对于奇瑞来说，竞争对手不是别人，就是自己。