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全系售价：39.99万-43.99万元

测试车辆：2021款 创领型

测试车辆价格：43.99万元

测试地点：宁德、丽水、松阳

测试路况：城市综合公路、高速公路

身边朋友买车，如果开始就没有明确购车标准，最后几乎清一色选择了传统汽车品牌。的确，在这个连买包纸巾都会认品牌的时代，对于汽车这个价格高、技术复杂的消费品类，人们往往会将安全和品质放在首位。

和那些花里胡哨的车型相比，宝马iX3显然是低调的。稳妥相对于激进，或许表象上少了些令人心动的元素，但深藏内里的实力将更有威慑力。此次，从福建宁德到浙江丽水、松阳的自驾，特别在关键时刻，它总能展现真正的实力。

宝马iX3内心OS：我也想低调，但实力不允许。

在新能源的时代洪流中，BBA三强的变革都不像新势力和国产品牌那么快。但你若因此说它进程缓慢，宝马大概会第一个跳出来反对。早在2011年，它就设立新能源子品牌宝马i，这些年，从i3、i8，到热卖的5系插混、X1插混，再到品牌首款纯电动SUV——宝马iX3，它不仅选择范围越来越广泛，也开始有些尖子生在争先涌现。

初次见到宝马iX3，总有种一见如故的感觉。传统豪华品牌在开发新能源车型时，大多不会在造型上过分夸张。宝马iX3基于宝马X3而来，在设计上与燃油版大致相同，主要在细节处增加了电动化的独特标识。比如经典的双肾格栅改为蓝色半封闭式，除起到一部分冷却降温作用，还具有空气动力学效果。

除此之外，它还采用全新一代空气动力学轮毂，不仅外观更霸气，相比燃油车型可减少5%气动阻力。

内饰方面，宝马iX3基本也与X3采用了同样的设计，区别也是在细节上增添了很多蓝色元素。无论是档杆的蓝色饰条，还是方向盘上蓝色外圈的宝马logo，蓝色的一键启动按键，都在彰显它新能源车的身份。

宝马iX3的数字化手段非常丰富，进入车内，把手机放到无线充电装置上就能启动车辆。同时，它搭载了 iDrive 7.0人机交互系统，许多功能通过语音操作就能完成。

重点是，在系统本土化升级上，宝马iX3也集成大量第三方应用，像天猫精灵、QQ音乐、喜马拉雅等，都是日常手机党离不开的。更高级些的，像NFC智能钥匙、手机APP远程控制、OTA升级等，它也没有落下。可以说，宝马iX3的智能化水平，已经达到新时代对量产车的一流要求。

在驾驶辅助系统上，宝马iX3标配宝马最新的自动驾驶辅助系统Pro，提供辅助驾驶、交通拥堵辅助以及变道辅助等先进功能。以交通拥堵辅助功能为例，在条件允许的前提下，当车速低于60公里/时，车辆可启动自动跟随前车行驶，驾驶时只要注意前方道路状况，随时做好接管就行，非常实用了。

从宝马3系到宝马X3，车名带有3的车型，向来是宝马的销量担当，他们的共性是让人很有驾驶欲望，同时，也能轻松驾驭。自然，宝马iX3也不会例外。

机械方面，宝马iX3全系均为后桥单电机布局，搭载励磁同步电机，最大功率210kW，最大扭矩400N·m。不同于永磁同步电机，励磁电机的爆发力更强，扭矩持续性更好，即便在高转高速工况下也不会出现明显的动力衰减，更适合高性能电动车使用。

与X3高功率车型相同，宝马iX3的零百加速达到6.8秒。或许，将该成绩和动辄3秒和4秒的双电机相比，并没有什么亮点。跳脱数据本身，电门、动能回收、刹车间的匹配和成熟调校，才是iX3的可贵之处。

同时，宝马iX3还新增了B模式，可以“单踏板”操控车辆。只要抬离加速踏板，就能明显感觉制动效果，基本可以实现单踏板操作。起初可能并不适应，但尤其在拥堵的城市路段，习惯后就会感觉很轻松了。

悬架底盘方面，宝马iX3的前轴采用带弹簧支撑的双球节减震轴，后轴采用五连杆悬架。在面对细碎坑洼路面时，悬架滤震非常好，在回馈中保留了一定的刚性，让车内人员感受到一些路感。此外，由于车身底部放置了电池组，让车辆的中心更低，稳定性也更好，配合重新调校的减震系统，整体的驾乘舒适性也相当可观。

老实说，如果只是将宝马iX3理解为电动版的X3，其实是相当片面的。车辆零百加速6.8秒，标杆性的操控，让宝马iX3仍然是原汁原味的“宝马”。与此同时，500km的的续航，搭载最新的人机交互系统、驾驶辅助系统Pro，电气化的进程又让宝马iX3更具前瞻性与便捷性。

而对于宝马iX3的车主来说，花和X3差不多的价格，不仅能获得同样纯粹的驾控乐趣，还拥有了一台性价比更高、更实用的豪华品牌电动车，是非常划算的交易了。