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是不是觉得，微型纯电车等同于“老头乐”？没错，对于上一个时代的消费者而言，此类纯电车大多游走于城乡结合部，但较低的车身安全性以及羸弱不堪的动力，又成为了马路上的安全隐患。那么，深耕汽车市场多年的宝骏，又能拿出什么答案？KiWi EV？又有何底气？

个性，由内而外

其实，外观的好看与否，从来都是一个“见仁见智”的问题。正所谓，萝卜青菜，各有所爱嘛。

在外观设计上，KiWi EV使用了Two-Tone设计语言，没错，KiWi EV有新宝骏E300的影子，但在细节上，却有着十分明显的不同。不管是前脸“回字形”的日间行车灯，还是侧面很“刻意”的分体式车身设计，尾部“E”字形的LED尾灯，都展现着设计师们的“小心机”。

微型车内饰就廉价？不！

坦白说，对于此类微型纯电车的内饰，很多人是不抱希望的。也许是被一众“老头乐”们荼毒太深，也许是成本使然，消费者们觉得此类小车，不配拥有精致的内饰。

而在KiWi EV在内饰的设计上，则显得充满新意。官方宣称，KiWi EV使用了“悬浮式”座舱设计理念，通过中控台横贯的装饰条，将座舱一分为二，营造一种类似“悬浮式”的视觉感受。另外，取消了中控，只留了一个液晶仪表。可能有人会问，这是“简配”？其实并不是，对于城市用户而言，驾驶时关注仪表的时间，永远比调试中控的时间要来得更长。所以，把功能集成到液晶仪表，不香吗？

并且，根据官方公布的消息显示，KiWi EV也支持驾驶辅助以及车联网的功能，是不是有点“麻雀虽小五脏俱全”的感觉？

至于座椅，KiWi EV的前排使用了微型车较为常见的一体式座椅设计，看起来就显得相当战斗。而且，主驾驶座椅支持6向调节的功能，看到这里，可能有人会惊呼：这么离谱？没错，KiWi EV确实很小，但厂家可没有半点敷衍的意思。而采用四座设计的KiWi EV，也支持后排分开放倒的功能，这可比某些低配的紧凑级车，还要厚道一些。

除此之外，厂家在KiWi EV的内饰材质上，也是煞费苦心。全系标配皮质座椅便是最好的证明。

而且，比较值得一提的，便是官方首次把“稻谷秸秆植物纤维”这类材质运用到内饰的装配中，比如仪表盘、前门板以及驾驶侧挡板之类的地方。这样做会显得高级？其实不会，这突显的，是厂商的态度，什么态度？特立独行！这才是年轻消费者想要的。

续航怎样？城市够用就行

现在官方还没正式释放续航信息，续航能力够用，能满足日常通勤需要，已十分足够。

在续航水平上，KiWi EV应该和新宝骏E300较为接近，但使用成本较低却是不争的事实。

至于动力嘛，对于此类小车，其实不必做太多要求。日常使用，需要的动力也不会太高，加上KiWi EV很轻，很小，我觉得也不用太过苛刻，不是么？

结束语：

从产品力的角度而言，KiWi EV几乎没有短板。尽管出于城市出行方式和尺寸的考量，KiWi EV无法实现像其他尺寸更大的纯电车那样的续航，但是其便利性却是那些大尺寸车型所不可比拟的。而且在外观内饰的设计上，KiWi EV都展现出了独树一帜的设计水准，使其成为了同级别中少有的精致出行小车。所以剩下的就是看看KiWi EV上市后最终定价多少了。