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任谁也不会想到，中国汽车第一大汽车集团上汽，因为老总的一句话被喷上了热搜，舆论如滔滔洪水，正对这一家老牌形成包围的事态。

起因只是一句话。

上汽董事长陈虹在股东大会上表示，上汽不会使用华为的自动驾驶方案，因为对于未来的汽车而言，自动驾驶是车辆的灵魂，用上别人的灵魂，上汽并不想这么干。

​如果没有华为，上汽也不会上热搜。

某种意义上，在不少人看来华为就是yyds，华为驻足的领域都能够掀起惊涛骇浪，拒绝华为等于拒绝光明，等于拒绝进步，更是等于向躺平看齐，是一种不够理智的行为想法。

华为等于一切吗？

对于汽车制造业来说，华为不是一个高段位选手，自动驾驶方案以及智能车机系统是辅佐新时代智能汽车前进的核心配套方案，华为是其中一个参与者，成绩比较突出。

2019年成立智能汽车解决方案BU的华为，在今年4月份车展上宣布成绩生效，北汽发布的极​狐​品牌，其中首款车型搭载3颗激光雷达以及华为自主研发的MDC810计算平台。​

​因为华为的出现，让北汽相关产业公司股价疯狂飙升。

从技术以及市场端分析，华为在汽车市场被不少人认为是金字招牌，一方面与华为在手机市场强势的表现力以及研发能力有关，的确在手机领域华为成为一个能够驱逐外资的强势选手，另一方面与华为企业风格有关，将鸿蒙系统捐献出去，这家企业背后的态度值得尊重。

而拥有智能汽车解决方案技术的华为，自然在汽车领域被不少人认为是“独一份的选择”。

未来汽车领域，智能汽车解决方案与曾经的发动机、变速箱、四驱系统相同，都是一种完全配套的技术，有些企业愿意将这些灵魂技术出让给他人成为供应商，有些企业愿意接收技术犹如直线超车。

​新技术的到来，催生出了完全不同的企业态度。

华为是新势力的核心重头戏，是资本市场这些年讨论的重点，随着电动市场门槛的放开，新兴企业选择代工模式方案解决生产以及硬件问题。

放开代工模式意味着新势力企业对于硬件重要性的弱化，他们寻求软件研发以及服务优化，注定了新势力是一种轻硬件，重软件运营的企业。

但传统车企更重视的还是硬件，他们追求硬件上的更可靠，基于这种硬件优势开发而来的软件，是传统企业发展方向。

​上汽作为一家老牌传统企业， 不使用华为相关配套方案并不难理解，一个是上汽虽然在乘用车领域没有做出太大的贡献，但这不意味着上汽集团没有强势的研发方案。

智能汽车的根本关键是用户池相关数据，这是很多企业都想要做好的新高地。

传统企业领域的强势对手众多，被誉为第一体量的上汽集团虽然背靠通用与大众登上神坛，但其自主设计以及开发的乘用车业务也都有着不算差的市场表现力。

​只是在合资项目的对比中，没有那么出色。

上汽表示将不会使用它人的解决方案，或许是因为在时代到来前夜，上汽已经做到了研发的准备，毕竟新时代汽车的所有选手都站在第一起跑线上，整合产业链以及保持高效率研发，或许要将核心采购方案交给它人来更加适合自己的发展路径。