减排压力倒逼全新一代奇骏四缸变三缸 究竟抖不抖 实测给你看
减排压力倒逼全新一代奇骏四缸变三缸 究竟抖不抖 实测给你看
By【映旋汽车工作室】
首先打开引擎盖，正常启动发动机，发动机自然的噪音并不是非常大。
全新一代奇骏搭载的是VC turbe 300的三缸发动机。这是引擎盖打开之后，三缸发动机的结构，清晰地看到三缸发动机的三根通风管。
我们之所以说三缸机会天生抖动，是因为少了一个缸之后，活塞的运动会产生纵向的振动和侧向的抖动。所谓纵向振动，就是由活塞结构不对称的上下运动所产生的，所谓侧向振动，就是活塞和活塞连杆的扭转惯性力所产生。
据厂家的工程师介绍，这款vc turbo的发动机具有独家的自己解决纵向和横向振动的独到办法，能让这款三缸发动机天生不抖。
具体来说就是对于纵向的振动，vc turbo的发动机外置了一个自适应的双平衡系统。通过偏心轮的原理，匹配发动机运行，来保持稳定。
对于横向的侧向的震动，vc turbo发动机则通过独有的连杆多结构，让活塞在做功的瞬间，让连杆几乎是垂直于气缸的，从而让侧向力变得极小。
那么这些措施是不是真的有效呢？我们通过下面的这个实验来看看。
大家看，这瓶矿泉水瓶里的水的波纹可以看出来这台三缸机的一个抖动的情况。我们看见水的水平面波动并不是很大的，很轻微。可以看出来，这台三缸的发动机跟平常的四缸，或者其它的一些发动机，其实上它的抖动是没有太多的明显区别的。
经过这两项处理之后，即使三缸机还有一些抖动，那么在变速箱这个环节，cvt的变速箱还增加了离心钟摆减震器，即使还有抖动，在传播环节也得到进一步的抑制。
顺便说一下，全新奇骏的N V H 的控制也非常的到位，包括了前门声学的隔音玻璃，双层的，增加了TVB的膜，还有加厚的前围的隔音垫，厚度是上一代的两倍，还有翼子板、纵梁、线束、前围板等，都采用了高性能的密封结构。全系还标配了A N C的主动降噪系统，所以这款车开起来的舒适性比两田的竞品要好一些。
你对奇骏的三缸有何见解，欢迎留言。
请继续关注我们下期，全新奇骏的底盘和越野性能解析。
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