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开过普桑，给我的感觉就一个字，烂。

虽然说对这种老车的要求不能太苛刻，但普桑的整体品质也很难让我给出一个优秀的评价，动力、油耗、驾驶感受乃至最基本的安全性。

13年的时候，公司有一台普桑，印象中当时是1.8L排量的某个版本，年代太久远实在记不清楚，因公出差跑了一趟200公里的小长途。

​普桑的驾驶感受，简直绝了。

当年就没觉得它有多快，什么很多人描述的“给油就飞”，体感上真的没有飞起来的感觉，在写这篇文章之前我还特意查了下数据，普桑在专业机构专业选手中测试出来的加速成绩是12.6秒。

事实上，我们正常是很难开出这样的成绩，一方面我们需要开空调，同时需要拉一些行李，尤为关键的是，我们的轮胎型号以及轮胎状态，是很难达到测试标准的。

​1.8L排量的普桑有着95Ps最大马力以及145牛米扭矩，严格意义上来说，发动机最大的优势，可能就是在当时能够添加最低标号的汽油。

动力的来源，只能是通过降档拉高转速来保证加速时的需求量。

其实在我驾驶普桑的那一段时间中，想要超车，必须要把档位拉低到三档，市区超车甚至需要拉到两档。

更低的档位更高的车速，普桑的油耗一点都不能算低，官方标定的综合油耗达到了8.5L百公里，其实在我手中开出了10-11L综合油耗。

我非常确信我的脚法没有任何问题，在此后很多年中，我开的哈弗H6综合油耗是8.5L，我开的奥迪A5是8L，帝豪在我手中是6.7L。

​普桑那个年代，是没有任何热效率的。

虽然普桑只有1.1吨的自重，但油耗相当高，根本原因是发动机过于老旧，发动机本身进气排气、燃烧以及活塞、连杆设计本身就非常老旧，排放标准严重不达标，其实在停产的那一刻，它的排放只能满足国三。

对于这台车，神车定义只能在20年前。

2000年的时候，这玩意的确是神车，在当时连国产车都没有的时代，普桑的确是下乡、城乡结合部市场的绝对神车，它的地位甚至要比后来的奥迪A6L更高。

​原因是，通过进口部件组装的桑塔纳有着还算不错的舒适度以及产品品质。

但它的神话在十年前就已经戛然而止，普桑糟糕的驾驶品质，拉垮的动力以及丝毫不省心的油耗，放在今天完全没有一点吸引力，尤为关键的是，普桑的安全性，从来没有上过台面。

这台车自上市到停产，就没有通过安全测试，正面碰撞三厢变两厢的成绩不能保护任何一个成员。

​五年前，仍然有不少人在迷恋普桑神话，值得庆幸的是，随着自主品牌的发展以及科技的转变，新四化的到来促生了新的消费理念，这种早就应该被淘汰的车型，终于没有人再提起了。

我想，可能是钟爱普桑的那些人，没有开车的需求，以及购车的欲望了。