凤凰网汽车

作者 —— 咖加用户：奶油花卷君

要说最近网友们呼声最高的车型，比亚迪秦PLUS DM-i称第二，没人敢称第一。作为首款搭载DM-i动力总成的车型，秦PLUS DM-i可谓是火遍全国，一车难求，无论是55KM版本还是120KM版本，在经销商处的订车周期都普遍在3个月以上。我本人作为一名本田i-MMD混动车型车主，对比亚迪的这套DM-i总成也充满了好奇，恰巧另一位汽车博主小凡（微博ID：名字长智商都很高）最近在我家打酱油，就拉着他一起去4S店试驾体验了一番。

特别说明：经销商处的展车和试驾车均为秦PLUS DM-i的55KM版本，我们并没有看到120KM版本的实车，因此本文中的静态、动态体验均只适用于55KM版本车型，而不能被直接套用到120KM版本车型上（对，连静态都不行）。

【外观设计】秦PLUS DM-i的外观设计还是非常有辨识度的，继承了比亚迪近年来特点比较鲜明的设计语言（拥有原创度较高的固定设计语言是一件值得表扬的事情），看上去像是一台小号的比亚迪汉，整车线条看上去甚至比汉更加协调，总体来说还是比较讨喜的。

比亚迪秦PLUS DM-i的外观

【内饰设计】相比起外观设计，秦PLUS DM-i的内饰设计在我看来就比较差了，虽然没有像比亚迪汉一样保留那么多的奔驰设计元素，但给我的感觉还是以汉为基础魔改出来的，而且改得还非常不协调，莫名其妙的曲线线条设计和大面积的蓝色高光面板凸显了比较强的廉价感，个人认为真的比较难看。另外，集成在方向盘上方、类似大众ID4仪表的"高集成赛车级仪表"（厂商官方名称）是需要选装的，默认的仪表是集成在中控台面板里的一体式仪表，看上去更丑（这段表述均为纯主观审美观点，如有不同意见以你为准）。

比亚迪秦PLUS DM-i的内饰

【静态体验】进入车内，这台秦PLUS DM-i给我的第一感觉就是"与众不同"。在这个价位一众极为注重内饰做工、用料、质感自主品牌车型中，这台秦PLUS DM-i绝对是异类中的异类，内饰的用料、做工双维度都处在这个级别垫底的水平。虽然软的地方不少，但无论是软质材料还是塑料本身的质感非常差，崭新的试驾车和展车上，大面积的高光面板已经出现了非常辣眼睛的划痕。做工方面，各种接缝不齐的地方也随处可见，内饰板内部的线束甚至都漏了出来，并且最让我难以接受的是，驾驶员座椅的椅背不牢靠，行驶过程中会有轻微晃动，这种明显的做工瑕疵真的不该出现。在这个价位，廉价感这么强的车已经不多见了（上次试驾的伊兰特都比这个好不少）。

比亚迪秦PLUS DM-i车内材质、做工较差

前排的人机模型整体给出中评。先说优点，方向盘支持四向调节，调节范围虽然没有比亚迪汉那么优秀，但也完全够用了，选装的液晶仪表集成在了方向盘上，无论怎么调节都不会出现挡仪表的现象。驾驶员座椅的调节范围还不错，可以调到一个相对比较低的位置，大部分驾驶员想找到一个适合自己的舒展坐姿应该都不成问题。前排座椅本身的表现也还不错，整张座椅的材质分布比较合理，坐垫长度适中，虽然没有倾角调节功能，但好在基础倾角设定的比较好，相信绝大部分驾驶员都不会遇到大腿前部大面积悬空的情况，靠背对腰部、肩部的承托也都比较到位。

比亚迪秦PLUS DM-i前排

接下来再说缺点，首先是刚刚提到的液晶仪表，默认的集成在内饰板内部的一体式液晶仪表观察起来令人非常痛苦，本身尺寸就非常小不说，与驾驶员之间的距离还很远，仪表的亮度也不算高，在一些角度下还会出现明显的反光现象，并且无论是选装的外置仪表还是默认的内置的仪表，帧率都比较低，各类动画都比较卡顿。

秦PLUS两种仪表对比（DM-i展车均选装外置仪表，右图来自EV车型）

另外方向盘本身的造型设计有瑕疵（下图红框处），3-9点位置正面的线条过渡不够圆润，握持起来比较硌手。最后是中控杯架的设计相当糟糕，由于中控大屏的存在，秦PLUS DM-i的中央空调出风口被设计的比较低矮，并且出风口正前方就是杯架，杯架的内侧还藏有一个手机无线充电的位置，这个设计最大的问题是，如果杯架中放置的物品一瓶高于红牛饮料的易拉罐，那么拿取正在充电的手机就是一件很麻烦的事情了，如果物品达到了一瓶500ml矿泉水的高度，这时候拿手机就别想了，还有些遮挡空调出风口。

比亚迪秦PLUS DM-i前排人机模型问题

将驾驶位座椅固定在我的舒适驾驶坐姿后进入后排，腿部空间表现尚可，虽然不算宽敞但也绝对不狭窄，中央地台也没有很明显的隆起，很好的照顾到了后排中央乘客的感受，不过在前排座椅被调至较低位置后，前排座椅下方的纵向空间就很小了，后排乘客的脚无法前伸到前排座椅下方，算是空间利用率方面的一个小瑕疵。后排座椅本身也能给出中好评，坐垫长度表现尚可但比较平，加上刚刚提到的前排座椅下方空纵向空间不足的问题，导致后排乘客的大腿前部还是缺乏支撑，不过好在材质填充方面没什么问题，乘坐时坐垫不会带来什么明显的不适感，靠背和头枕表现不错，靠背角度比较缓，同时对腰部、背部、肩部、头部的承托表现都挑不出明显问题。

比亚迪秦PLUS DM-i的后排

看到这里大家很可能会认为我会给这台车的后排乘坐体验给出整体好评，然而并不能，因为以上提到的这些比较好的表现都无法掩盖秦PLUS DM-i后排给人第一感觉非常压抑这一问题，这也是这台车静态方面最大的槽点：后排头部空间表现比较糟糕。相信看过我之前文章的朋友都知道，我穿着鞋的身高仅有173cm（没错我就是个矮子），并且我的身材比例是上半身比较短的类型，我坐在秦PLUS DM-i的后排，头部空间仅剩余三根手指多点的宽度，身高比我高一些（178cm）的小凡坐在后排则是已经出现了顶头的情况，旁边的秦PLUS EV车型的后排就更夸张了，由于电池更大，后排座椅被垫得更高，我坐在车里已经顶头，而小凡在坐进后排的过程中头部就已经被顶棚卡住无法靠到座椅靠背了。所以总体来讲，体积更大的电池会占据更多的空间，因此不排除与55KM版本的车型相比，120KM版本的车型在车内头部空间方面的表现会更差的可能性，由于经销商处没有120KM版本实车，因此我们也无法验证，所以再次强调本文中的静态体验仅限于秦PLUS DM-I 55KM版本的车型，不要套用至120KM版本车型上，请在意的朋友一定找机会去亲自感受一下。

秦PLUS DM-i的后排头部空间（图1、图2）和秦PLUS EV的后排头部空间（图3）

后备箱的表现也不怎么好，使用了体积较大的弹簧撑杆，不但会对后备箱内物品的装载产生负面影响，而且后备箱盖开合的手感也比较糟糕。绝对容积不算小，进深和纵向高度表现也都没啥问题，但宽度表现并不好，整体还非常的不规整，进一步影响了实用性，目测无法放入两个28寸的行李箱。另外左侧植绒材料的软质盖板设计非常草率，容易损坏。不过值得夸奖的是，用来关闭后备箱的内侧把手位置设计的非常合理，很靠外，操作过程中不会硌到小臂。

秦PLUS DM-i的后备箱

【动力总成/刹车脚感】相信和我一样，大家对这台车最关注的点，就是这套DM-i的动力总成到底表现如何。先说结论，秦PLUS DM-i的动力总成表现可以给出明确好评，并且是这台车上最大，也是唯一的亮点，大大超出了我的预期。试驾车与展车一样，也是一台55KM版本的高配车型，并且试驾是在馈电状态下完成的。绝对动力方面，即便是馈电状态下，秦PLUS DM-i的表现也依旧令人非常满意，在这个价位绝对算是比较快的车了。平顺性方面也是给出绝对的好评，没有任何可以让人感知到的顿挫或者闯动，动力加载的特性也比较细腻，没有突兀感。动力响应的表现以一台电驱动车型的标准来看的确就比较一般了，有不小的提升空间，在馈电状态下，无论大小动力请求，从驾驶员踩下加速踏板到最终动力释放都会有一个一秒多的延迟，切换到运动模式后会有稍稍所改善，但仍然不能算快，只不过延迟之后的瞬间出力更强了，我猜测满电状态下整体表现有可能会好一些。制动表现方面，这台车带有CRBS功能，刹车踏板的踩踏脚感没有任何逻辑问题，制动力的加载曲线合理，动能回收与机械刹车之间的衔接表现也很不错，没有感觉到衔接时的顿挫，这点提出明确表扬。不过需要强调的是，这台车虽然在刹车脚感方面没有任何明显的逻辑问题，但是给驾驶员的主观感受却是绝对制动力不足，任何速度下踩下刹车都软绵绵的，感觉很难在较短的距离内把车辆刹停，很多媒体的刹车测试成果似乎也印证了这一主观感受。

比亚迪秦PLUS DM-i的机舱

【转向手感/日常操控】秦PLUS DM-i的转向手感可以给出中评，整体比较线性，没有出现在某个点突然出现回正力矩增益的情况，对路面的回馈不太够，电子味有些浓，回正力矩和与之匹配的阻尼的随速度增益表现比较好，但随转向角度增益几乎没有，虽然配备了不同模式的转向手感，但总体的风格并没有什么本质的变化。

日常操控表现给出明确的差评，给人的主观感受非常糟糕，没有任何操控信心可言。首先是转向不够精准，指向模糊。其次是车身跟随性不好，驾驶员给出转向输入后，车头动作慢半拍，车尾的动作比车头再慢一拍，车身的重心偏移速度极慢。最大的问题出在车身姿态的控制上，这台秦PLUS DM-i在日常驾驶过程中，无论是加速、制动时的俯仰，还是转弯、变道时的侧倾，幅度都非常大，整车姿态相当狼狈。不过有一说一，虽然这台车的车身动作幅度很大，但并没有出现多余的明显回摆，不会像蔚来ES6那样一晃起来就无法停下来，算是能给人带来些许欣慰了。

【NVH/底盘滤震】NVH方面可以得到一个总体好评，尤其是行驶过程中发动机介入的工况，已经做到了接近本田i-MMD的水平，介入瞬间没有明显能让人感知的噪音和震动传入车内，这方面的表现远超丰田THS2。对风噪和路噪的抑制也处在这个级别中等偏上的水平，只不过在一些特定材质的路面上，轮胎仍然会发出一些高频噪音。

底盘滤震的表现也给出好评，甚至有些超出预期，这台秦PLUS DM-i对路面上的大小震动过滤的都非常的干脆，甚至还表现出了一定的高级感，在通过路面粗糙且接缝明显的道路和一些比较矮小的减速带时，前后桥都没有出现明显的颤动，也没有什么松散感，虽然后桥仍然比前桥更跳一些，但总体上已经达到了这个级别车型里很不错的水准（那种特别高的减速带在试驾过程中没有遇到，所以这个工况的表现无法验证）。

【总结】从这台秦PLUS DM-i可以看出，比亚迪的这套DM-i动力总成的完成度还是非常高的，虽然出力的细腻程度与本田的i-MMD系统存在着一定的差距，但在10万元出头这个级别中已经是绝对领先的存在了，不少方面甚至超越了丰田雷凌、卡罗拉上的那套THS2系统，可以说是极具竞争力，已经具备了达到世界一流水平的潜力，相信未来经过不停的优化、调校，这套动力总成在各个车型上的表现会越来越好。另外这台长期馈电短途行驶的试驾车上仅5.X升的百公里油耗也能一定程度上体现这套混动系统带来的燃油经济性优势。

不过搭载优秀动力总成并不意味着这台秦PLUS DM-i就是一款无敌的"神车"了，因为消费者买回家的不仅仅是一台车的动力总成，而是一台整车，所以其他方面的产品力也相当重要，除了动力总成这一最大亮点和比较不错的底盘滤震外，这台秦PLUS DM-i在其他方面的表现都不能算好，尤其是做工用料、车内空间等静态表现与吉利星瑞这类同级别自主品牌强势竞争对手还是存在明显差距（当然这个很可能是受到整车成本的限制要求），令人感到比较遗憾。另外，汉EV等等不少其他比亚迪车型较差的操控表现也依旧在这台车上得到了继承（当然这台车总体来讲比汉EV还是好开多了）。总之，秦PLUS DM-i是一台长板很长，短板也很短的车，建议感兴趣的朋友多去试驾体验，看看自己能不能在享受这台车优势的同时接受它的众多不足之处。