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英国电动汽车竞赛进入关键时刻

编译 | 杨玉科

编辑 | Jane

出品 | 帮宁工作室（gbngzs）

日产汽车在桑德兰押下重注。远景动力（Envision AESC）则在日产汽车押下重注。

2021年7月1日，日产汽车发表声明称，将在英国北部桑德兰新建一个价值10亿英镑（折合14亿美元）电动汽车生产中心，为日产汽车下一代电动汽车平台提供动力电池。

这是一个多方共赢格局。其中，日产汽车将斥资4.23亿英镑用于改造桑德兰工厂，以生产一款新型纯电动跨界车，同时出口欧洲。该款电动汽车基于日产-雷诺-三菱CMF-EV平台打造，规划年产能10万辆。

远景动力将投资4.5亿英镑用于建造电池工厂，该工厂建在日产汽车桑德兰工厂旁边，其初期产能9千兆瓦时，拟创造6200个工作岗位。远景科技集团创始人兼首席执行官张雷在桑德兰新闻发布会上表示，该工厂最早将于2024年建成。

英国地方政府将投资8000万英镑为该工厂提供绿色能源。英国首相鲍里斯·约翰逊（Boris Johnson）称赞日产汽车和远景动力的投资是对英国最大的信任。他在声明中表示，对英国电动汽车革命来说，这是关键时刻，确保英国几十年的未来。

“今天，对日产汽车及其合作伙伴、英国乃至汽车行业来说，都是具有里程碑意义的一天。”日产汽车首席运营官古普塔（Ashwani Gupta）站在一排刚下线的日产汽车旁边说，“这个项目是英国汽车业复兴的示范。”在此生产的日产汽车有70%出口到欧盟。

但日产汽车没有透露更多关于这款电动跨界车的细节。它可能是Leaf的替代品——Leaf就在桑德兰工厂生产。

日产汽车首席执行官内田诚（Makoto Uchida）在一份声明中写道：“这项投资将大大加快我们在欧洲实现碳中和进程。通过这个项目获得的经验和技术将在全球范围内分享，从而增强日产汽车全球竞争力。”

日产汽车此前曾警告称，无协议退欧将威胁到桑德兰工厂运营。迄今该工厂已运转35年。

01.

鲍里斯政府的福音

这笔投资对鲍里斯·约翰逊政府来说绝对是一个福音。

脱离欧盟后，英国汽车工业急需支持和信任。在公投的艰难时期，英国汽车制造业投资大幅下降。

鲍里斯称，此举是对英国和英国东北地区高技能工人投下的信任票。日产汽车表示，英国政府非常支持该计划，但后者没有提供相关激励措施细节。

英国脱欧后，Stellantis集团正在考虑关闭其埃尔斯米尔港工厂，本田汽车将关闭斯温顿工厂，该工厂雇佣约3500名工人。

在英国有工厂的汽车制造商均面临额外压力——在与欧盟进行贸易时，要确保有足够本地生产网络以避免关税。

今年第一季度，英国成为欧洲第二大电动汽车市场，仅次于德国。随着政府从2030年开始禁止销售汽油汽车，到2050年实现碳中和，电动汽车需求预计将加速。

据非政府组织“交通与环境”（Transport & Environment）统计，目前欧洲正在建设数十家超级工厂。到2030年，这些工厂可能生产1670万辆电动汽车。

因此，英国需要大量额外电池制造。去年，英国电动汽车销量增长一倍多，达到10.8万辆。而英国本土电池生产能力不及这个数字的五分之一。

英国目前电池生产能力为2千兆瓦时。政府提供5亿英镑资金用于电池制造，预计到2030年，电力需求至少将达到9千兆瓦时。

还有一个关键原因——日产汽车桑德兰工厂生产的新跨界车计划向欧盟出口。电池通常占电动汽车成本的一半，如果电池在亚洲制造，就会困难重重。因为至少到2023年前，电动汽车必须在英国或欧盟生产以避免关税——英国需要解决这个问题。

“英国和欧洲的汽车制造商正在竞相提高电动汽车生产能力。”汽车行业专家、卡迪夫大学经济学教授Peter Wells表示，“那些未能开发纯电动汽车的制造商将失去市场份额。”

02.

与雷诺共享电池供应商

就在几天前，日产汽车法国合作伙伴雷诺集团宣布，在法国建立远景动力电池工厂，用于新款电动汽车。

远景动力与雷诺集团签署了一项协议：在法国杜埃一家工厂投资20亿欧元（折合24亿美元），到2030年创造2500个新工作岗位。

杜埃工厂2024年初始产能为9千兆瓦时，目标是到2030年达到24千兆瓦时，与桑德兰电池工厂规模接近。

雷诺集团和日产汽车选择同一家电池供应商的举动表明，这两家长达数十年合作伙伴关系取得进展。此前，雷诺集团的Zoe和日产汽车的Leaf一直未能共享电池或平台，因而损失此类合作带来的成本效益。

6月30日，雷诺集团首席执行官卢卡·德·梅奥（Luca de Meo）在接受采访时表示：“联盟共同使用一个电池模块的决定是一个关键现象，也是联盟运作良好的标志。”

远景动力总部位于日本神奈川，在英国桑德兰和美国田纳西州设有分公司，年总产能为7.5千兆瓦时。在中国无锡，远景动力正分三期建设一座年产20千兆瓦时的工厂，可为40万辆电动汽车提供电池。

AESC成立于2007年，旨在开发先进锂离子电池。为完成与远景科技集团的出售项目，日产汽车首先获得AESC完全控制权。

AESC结构复杂。日本NEC公司及其子公司NEC Energy Devices持有其 49%的股权。2007年，日产汽车和NEC公司成立AESC，开发和生产锂离子电池。为完成AESC出售，日产汽车必须先回购NEC公司所有股份。

分析公司GTM Research负责人Ravi Manghani表示，AESC越来越多地成为日产汽车“附属品”。彼时，日产汽车已从AESC采购电池，转向韩国LG化学。此外，日产汽车还与宁德时代达成为电动汽车轩逸提供电池的协议。

2017年，日产汽车试图将AESC出售给私人投资基金金沙江资本（GSR Capital），后因金沙江资本难以筹集资金，导致交易搁浅。这笔交易的确切价值未披露，据信在10亿美元左右。

2018年，日产汽车将其电池业务AESC控股权出售给中国风电巨头远景科技集团，仅保留25%股份。这次出售项目包括——日产汽车子公司AESC、日产北美在田纳西州士麦那的电池制造业务，以及日产汽车在英国桑德兰的业务。

此外，远景科技集团还收购了日产汽车在日本的电池开发和生产业务，这些业务位于追浜、厚木和座间。

（本文部分内容综合CGTN、Bloomberg、Electric、Afegames报道，部分图片来自网络）