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汽车三大件分别为发动机、底盘、变速器。其中发动机是汽车的动力来源，是汽车最重要的一个部件，也是技术含量最高的一个部件。变速箱大致分为手动和自动变速箱。其中手动变速箱反应快，驾驶乐趣高，还省油；自动变速箱使用方便，比手动变速箱耗油多一点，反应也要慢一些，但同样稳定可靠。

底盘，很多人将它比喻为汽车的骨骼，底盘技术的好坏直接影响汽车安全性、操控性、舒适性和经济性等。笔者这次主要以吉利、长城和比亚迪这三个自主品牌的三大件品质为例。

一、发动机

1.吉利：1.4T发动机

在吉利收购沃尔沃之后，学习吸收发动机技术，并且不断地研制新技术，推出新车型。从现在热销的博瑞、博越，就可以看出其发展速度。吉利在汽车研发方面是下了很大功夫的，吉利自家研发并生产的1.4T发动机实力就非常强悍。

这款1.4T的发动机主要提供给帝豪GS、帝豪GL等车型使用，马力最大可达133Ps。发动机采用了最新的单侧VVT的进气设计以歧管喷射技术、主流的废气涡轮增压技术，有效地控制油气的比例，让燃烧更加充分，油耗也得到了大幅度的降低。

2.长城：4B15B型1.5T发动机、4C20B型2.0T发动机

长城的4B15B型1.5T发动机作为长城自主研发的机型，可以说是一次突破。CVVL、高压垂直缸内直喷、缸盖集成排气歧管等技术，虽然也有一些竞品在使用，但最大功率124kW，最大扭矩285N·m已然是1.5T发动机中的佼佼者了。大扭矩印证了足够高的热效率，节油效果明显。

装备这台发动机的哈弗H6、F7等车的整备质量超过了某些中型SUV，但车身自重比较大的情况下仍旧可以实现10秒左右的破百成绩，综合路况平均油耗只有9L/100km左右。在推重比相当的前提下，目前还真没有哪个竞品能达到这样的水平。技术，是长城汽车的热销的依据。

其4C20B型2.0T发动机的最大功率为165kW，最大扭矩385N·m。根据相关车型销量、保有量以及产品定位综合分析，4C20B仍是认可度最高的国产2.0T发动机。长城汽车搭载这两款发动机的车型，市场表现确实不错，1.5T发动机的领先优势短期内不会被撼动，2.0T发动机装备车型的性价比足够高。

3.比亚迪：DM-i发动机

比亚迪近几年的技术突破大家有目共睹，推出了主打“超低油耗”的DM-i超级混动技术。这款插混专用的高效发动机的热效率高达43%，打破了丰田最高热效率天花板。

15.5超高压缩比、增大冲程-缸径比、阿特金森循环、EGR废气再循环系统、降摩擦措施、优化发动机控制系统，这一系列过硬的技术措施实现了比亚迪骁云-插混专用1.5L高效发动机拥有的超高热效率。该发动机对曲轴、缸体、进气歧管、油底壳等零部件进行了特殊的优化设计以适应插电混动系统的工作特点，从而更好地提升NVH性能。

比亚迪对技术创新的大量投入成就了骁云-插混专用1.5L高效发动机实现全球量产汽油发动机最高热效率，为比亚迪DM-i超级混动技术的“超低油耗”打下坚实的基础。

底盘

自主品牌的汽车底盘早期多为逆向设计，现在已经有不少厂商自主研发，这其中最大不同在于调校。由于其技术难度并没有发动机和变速箱那么高，故一般汽车的底盘使用寿命还是比较长的。

其中吉利的底盘是通过逆向研发丰田的底盘，后期加上了自己的一些改进，再投入到车上进行使用的，其操控性有一定保障。

长城的底盘以哈弗H6为例，哈弗H6的底盘是CR-V底盘升级而来，全新H6的底盘表现受到了消费者的普遍认可，底盘整体比较紧凑，带给驾驶者的转向手感不错。

比亚迪的底盘技术得益于持续的研发投入，在技术方面有了很大提升，新上市的秦PLUS EV采用四轮独立悬架，经过德系大师汉斯的调校，当车辆高速过弯时侧倾也很小，这充分反映了其良好的底盘性能。

变速箱

由于变速箱生产技术难度大，自主品牌汽车的变速箱早期大多是引进。

吉利新帝豪的手动变速箱是吉利自主技术；自动变速箱是来自世界知名的CVT变速箱供应商比利时邦奇公司，该变速箱性能表现比较稳定，完全能够满足家用车日常使用。

长城的7速DCT湿式双离合变速箱在长城旗下的各大车型上都有广泛的应用，耐用性和使用感受消费者都是有目共睹的，搭配的先进的发动机技术以及良好的悬挂设计也广受好评。

比亚迪以比亚迪唐为例，该车搭载的6速自动变速箱的换挡很平顺，动力传递效率较高，驾驶起来并无顿挫感。

总结

自主品牌发展到今天，市场占有率在逐渐上升，代表了消费者对自主品牌汽车的认可。对于汽车来说，汽车三大件是保障汽车能够正常行驶的基础条件，其质量好坏尤为重要。

就目前为止，吉利、长城和比亚迪，在发动机、变速箱以及底盘方面，都有自己独到的技术，所以，在产品销量上，同样得到了市场和消费者的认可。