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你有没有发觉一个事儿，从短视频到双微，最近大家议论的核心，已经从高考转向了如何填报志愿，选城市，选大学，选专业，网络上已经乱成了一锅粥。

奈何，我们总在面临着大大小小的选择，而高考填志愿将决定下一个阶段的人生走向，再怎么慎重也不为过，面对未知，总归得多听多看过来人的经验和意见，才能走得稳当。

对于绝大多数人来说，买车同样也是人生的一次选择，只是面对新能源车这个诞生不太久远，而且还在飞速发展的新鲜玩意儿，我们都是新手。

严格意义上来说，汽车工业的前一百多年，是燃油发动机所统治的，有太多的经验和例子可以做参考。而在向着电气化转型的日子，事实上，不管是宝马或是特斯拉，对于未来的汽车出行时代，都处于逐步开拓和探索的过程。

究竟怎么选，如何选，应该考虑哪几个因素？也难抉择。

但就像选填志愿一样，沿着更有经验、更有口碑的学校和专业走，肯定没错，而在选择新能源车方面，既然大家在这条赛道上都刚起跑不久，相比层出不穷的新势力，我更愿意信赖宝马这样的老牌主机厂，特别是试驾过创新纯电动宝马iX3这台传统主机厂造出来的新能源车之后，它性能操控层面以及智能辅助层面表现出的靠谱、踏实、技术的先进性以及与燃油车一脉相承的操控乐趣，会让人觉得，这台豪华品牌新能源车依旧满足了你心中的蓝天白云宝马梦。

电动化不改宝马的操控乐趣

不管是在燃油车时代，还是在电气化的将来，宝马未曾改变过的，是它基因中的“纯粹驾趣”四个字。

我们从福建宁德出发，前往浙江丽水，测试途中，我们将关注重点放在了操控上，一路相伴，体验下来的感觉是，面对电气化未来，宝马依旧知道如何做一台低重心、操控出色的纯电SUV。

创新纯电动宝马iX3主驾驶座椅上下调节的幅度相当大，往高可以获得更通透的视野，往低可以使得驾驶员有更低的重心表现，提升操控的直接感。得益于CLAR平台的前瞻兼容性，由华晨宝马动力电池中心二期生产的高压动力电池包被平铺在底盘上，电驱单元将电动机、逆变器及变速器一体化整合，后备厢和乘员舱的地板高度、头部空间和后排坐姿都没有受到任何的压缩，而且前后重心分配接近50：50，一切都是熟悉的那个宝马味道。

只不过，它的心脏有点儿不一样。

动力输出来自于峰值扭矩高达400N·m的励磁同步电机，起步的时候加速踏板踩下去之后无比上头。更难能可贵的是，和那些傻快的新能源车相比，在加速踏板、制动踏板、动能回收之间的收放和衔接上创新纯电动宝马iX3表现得更出色。

毕竟加速好做，但能够做到对行驶中每一个环节的细节把控，着实挺难。

不管是在一往无前的高速，或者是需要频繁修正速度的山路，创新纯电动宝马iX3都能够带来顺畅的体验，并没有其他新能源车在动能回收后时的强烈的拖曳感而导致副驾驶席或者后排乘员产生眩晕。当手握方向盘时，所能感觉到的不是狂躁的动力输出，而是一种对速度的把控感，加快或者放缓，都能如臂使指。

如果你觉得以前开新能源车安静得乏味，宝马还提供了“BMW电动车声浪模拟”，特别是在高速快车道上超越那些只开了100km/h的前车时，澎湃的声浪会让你瞬间回到每一个在赛车场刷圈的下午。此外，由奥斯卡和金球奖最佳电影配乐获得者、作曲家汉斯·季默操刀打造的车辆启停声效，也充满了科幻味道，带给你前所未有的人车交流体验。

和友商不同的是，创新纯电动宝马iX3特别设计了两种不同表现的前进挡模式。

D模式非常接近燃油车的行驶风格，特别是在城市路段里，我们可以根据习惯调整低、中、高三个档次的能量回收力度，或者直接选择自适应模式根据前车距离来自动决定回收力度。但不管你怎么选，D模式都会让你觉得自己像是在开一辆燃油版的宝马车一般。

B模式也就是单踏板模式，则是现在主流新能源车的体验，松开加速踏板即可进入能量回收状态，尤其是在山路盘旋时，高强度的能量回收能“辅助”驾驶员控制入弯速度，实现能效最大化，亦能够对速度进行更轻松和精准的控制。

究竟是想要接近燃油车的行驶表现，还是应该使用电动车常见的单踏板模式，这一次，宝马将选择权交给了每一个热爱操控的驾驶员。

智能驾驶之旅 安稳又惬意

可以说，从空间到操控，创新纯电动宝马iX3都延续了一台具备驾驶乐趣的宝马车应有的均衡和乐趣，很多人说，现在不光是追求乐趣的时代，也是一个用软件定义汽车的时代。在这一点上，作为汽车出行的老牌厂商，宝马怎么会没考虑到呢？

作为一台豪华电动SUV，创新纯电动宝马iX3在智能化上绝对当得“执智能化牛耳”，BMW自动驾驶辅助系统Pro带有1个前视三目摄像头、4个环视摄像头、1个全距离毫米波雷达、4个短距离毫米波雷达、一个位于数字仪表盘上方用于检测驾驶员状态的摄像头和12个超声波传感器，实现了L2+级别的自动驾驶辅助功能。

高速路段中，按下方向盘左侧的“功能启动按键”，即可开启包括全速段自适应巡航、变道辅助、车道保持、交通拥堵辅助等功能。

在省内高速中，经常会遇到一些比较“怂”，压着限速的下限行驶的车辆，我们可以选择主动变道超过，或者，也可以将这一系列的操作交给创新纯电动宝马iX3自己。

具体的操作是，拨动转向灯杆，创新纯电动宝马iX3就会领略到意图，并对路况进行分析。首先，标志线为虚线而不是实线（系统极度遵守交通规则，绝对不会实线变道），旁边车道有充裕空间，且后方车辆速度不会造成碰撞风险时，车辆就认定目前具备条件，执行变道操作。

但这套系统本身，也是一套比较“怂”的系统，它只会在确保100%安全的条件下，才会执行变道操作，它的识别速度非常快，并且会实时分析，比如在已经准备执行变道的情况下，发现后方车辆开始加速，那么它就会判断当前交通条件不符合变道条件，在转向灯闪三次后放弃指令。

ACC自适应巡航系统操作也比较简单，所有功能键集中在方向盘左侧，且按键标识很大很显眼，所有操作都很轻松。

另一个让我们深感兴趣的，是交通拥堵辅助功能，首先，车速低于60km/h且车道线清晰的状况下，即可开启，仪表盘上的摄像头会确保驾驶员目视前方，注意力不分散，这时候手都可以不扶方向盘，系统自动会在车道线内跟随前车行驶，在进入丽水前的拥堵状态下，着实让手脑都得到了放松。

在行程中，除了宝马一如既往的驾控之外，BMW自动驾驶辅助系统Pro同样给我们带来了许多的惬意和安心感，享受到乐趣，也有适时的放松，这样的品质感或许就是宝马对于未来出行的理解的表现吧。

我们计算了下，驾车出发满电状态下表显剩余续航里程为379km，最终抵达松阳县充电站时，实际行驶里程为332km，剩余电量约25%，百公里平均能耗为18.5kWh，也就是说，还能行驶大概100km，续航里程与平均能耗的偏差率均仅约10%，表明这个百年豪华品牌在续航数据的标定上，还是延续了德国严谨作风。

更重要的是，宝马iX3还能根据当前电耗情况和剩余电量，精准计算剩余续航里程。在高速、爬坡、开启空调、堵车、使用运动模式等增加电动机负荷的情况下，车辆平均能耗增加的同时，表显剩余里程也会相应减少。而将电动机负荷维持在较低状态，平均能耗会不断下降，表显剩余续航里程甚至不降反增。

精准的续航，再搭配上宝马周到的公共充电服务，你还会有旅程焦虑吗？

总的来说，对于未知的出行生活，每一个品牌都会依据自己的理解做出相应的预测和应对。

宝马则尽可能地重视消费者对于乐趣和品质的需求，创新纯电动宝马iX3是一台一如既往高素质的，由豪华主机厂出品的座驾，首先，它是一台宝马车，其次，它是一台电动车。

它秉承宝马的基因和传统，在每一个细节的衔接上，都坚持着一个豪华品牌所应当具备的闪光点，精细打磨出流畅丝滑的出行体验。

究竟怎么在新能源车的选择上“填志愿”？我在这儿大胆地说，当你依旧想要在电动车上享受到高端用车体验时，一如既往地延续着人车合一的创新纯电动宝马iX3就是你的最佳选择。