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一面深陷口碑危机，一面再创销量新高。

日前，特斯拉公布了今年第二季度的交付数据。数据显示，第二季度特斯拉累计生产206421辆电动车，累计交付201250辆电动车。交付数据公布之后，特斯拉当日股价开盘后升至700美元。

要知道，此前外界对于特斯拉二季度的交付量并不是完全看好，特斯拉CEO埃隆·马斯克甚至向员工发内部信称，要求公司上下为6月底的生产及交付全力以赴。最终结果也看到了，马斯克如愿，特斯拉销量再度刷新历史，而超过预期的市场表现，离不开中国市场和欧洲市场的贡献。

乘联会数据显示，今年4月和5月，特斯拉在中国市场销量分别为25845辆和33463，并在5月成为国内批发销量冠军。尽管因安全隐患问题特斯拉在6月份刚召回28.5万辆汽车，但召回风波并未对特斯拉在中国市场的销量造成太大影响。

按照6月份中国地区不低于3万辆的批发销量来看，仅在中国地区，特斯拉二季度的批发销量便达到了近9万辆，此外，特斯拉国产Model3还连续两个月出口量破万，主要运往欧洲和亚太地区。换句话说，特斯拉单在中国市场销售、出口的汽车，就占据了其全球第二季度总交付量的"半壁河山"。

事实上，近期在新能源车市高歌猛进的并不止特斯拉一家。

不久前，福特汽车公布最新销量数据显示，6月份全美总销量为115,789辆，同比下降26.9%；福特电动汽车销量则激增117%，并创下了56,570辆的上半年销售新纪录。

国内新势力这边，同样"捷报"频发。6月份，蔚来汽车交付量为8083辆，同比增长116.1％，夺得造车新势力销量冠军；理想汽车交付量为7713辆，同比增长320.6％，反超小鹏汽车居于亚军；小鹏汽车则以6565辆的交付量屈居第三，而在这场位次争夺战中，"创新高"、"同比猛增"更是成为高频词汇，好不耀眼。

根据上海证券报分析，目前，新能源汽车行业经历了由政策驱动向消费驱动转变的阶段，随着消费驱动的延伸，行业渗透率自2015年的1.3%不断提升至2021年5月的9.4%，接近10%渗透率的阈值。从历史经验看，一旦新产品渗透率超过10%的阈值，行业将进入加速增长期。从这个角度看，特斯拉二季度交付量猛增则是大势中的必然。

不过，看似一片利好，但特斯拉背后问题也不少。首当其冲的是产能问题，准确地说是高端产品的产能问题。

尽管特斯拉今年第一季度和第二季度的交付量分别同比增长了109%和121%，但相较于去年第四季度18万辆的交付量，近三个季度特斯拉的环比增长却呈现放缓态势。其中，今年第一季度交付量环比增长只有2.2%，第二季度的环比增长为8.7%。

交付数据便能说明很多。今年第二季度，特斯拉Model 3及Model Y一共交付了199360辆，占据总交付量的99%。

另外两款高端车型Model S和Model X由于要进行升级换新，特斯拉在年初对两款车型的产线进行了改造，这也致使它们在一季度的产量为零，上半年交付量只有3910辆。即便到了二季度，两款车型也仅生产了2340辆，同比下降了63%，这也对特斯拉的总交付量及环比涨幅造成了一定影响。

其二，芯片仍是掣肘特斯拉交付量的关键因素。

尽管特斯拉第二季度的市场表现超过预期，但受制于芯片短缺的实际，想在短期内实现交付量的环比猛增仍不现实。

马斯克曾在6月初表示："目前我们最大的挑战是供应链，尤其是微控制器芯片。从没出现过这种情况，由于担心用完，每家公司都超量订购，就像卫生纸短缺一样，只是规模巨大。"

另外，第三方机构SusquehannaFinancialGroup也称，今年5月份的芯片交货时间比前一个月延长了7天达至18周，这也意味着芯片制造商们很难满足现有的需求，而这种状况还正在恶化。

不过，乘联会表示，汽车芯片短缺主要还是供需的暂时失衡问题，同时也是行业技术进步与产业主体需求脱节的问题。在市场供给改善和恐慌心态改善后，供需矛盾会快速缓解，预计7月开始芯片供给便会明显改善，8月应该有明显的生产端体现，9月随着更多产能释放，芯片问题应该会基本解决。

而随着下半年产能问题得到缓解，特斯拉年度销量也有望突破历史。

根据特斯拉的计划，上海超级工厂的Model3的周产能将提升至5000辆，年产量达25万辆，而国产ModelY预计年产量将达到20万辆。

另外，受制于产能爬坡影响，对特斯拉二季度交付量帮助有限的ModelS和ModelX也有望迎来快速的市场增长。马斯克曾表示，新ModelS汽车将在第三季度进行大批量生产，ModelS及Model X周产量目标为2000辆。

特斯拉仅上半年就完成超2019全年的38万辆的交付量，按照现有的交付增速，特斯拉今年也有望实现80万辆的交付量。而在"碳达峰、碳中和"的大背景下，政策面将会推动实现汽车电动化的目标，这些都将助力特斯拉交付量再创新高。