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前几天，我看到了法拉利296 GTB的新闻，对于我这样一位"法拉利爱好者"来说，这一定是一个非吃不可的瓜。

而当我了解完"296"的含义后——2.9L排量6缸。

除了吃瓜，我突然想到了另一种可能：如果是这样的排量，进口中国之后，它的排量税就不会太高，那么在10年之后，如果这一代的法拉利296 GTB的二手车能打1折的话，我是否能够有幸从"法拉利爱好者"成长为"法拉利车主"呢？

由于这样的膨胀的思想，我身不由己的打开了网站，竟开始研究，是法拉利296 GTB更强还是迈凯伦Artura更值……

注："法拉利爱好者"=所有对车感兴趣的男人。因为，我相信只要对车感兴趣的男人，没人不喜欢法拉利，所以，由此理论衍生，我同样还是一位"兰博基尼爱好者""迈凯伦爱好者"……

迈凯伦蝴蝶门是帅，但法拉利是信仰啊

既然是自己"买车"，外形的挑选必须细致。首先，我看到了法拉利的车标，好了，不选了，就它了……咳咳，本着货比三家不吃亏的态度，我强忍着"十年后订车"的冲动，继续看了下去。

其实，这辆法拉利296 GTB外观设计融合了许多法拉利旗下车型元素：大灯组造型与Roma有些神似；车身造型借鉴了SF90车型的理念；发动机进气口在车门后，使用了经典的半圆形不规则设计致敬法拉利F430；而消失的"B"柱、后挡泥板和截短车尾又像极了上世纪60年代的法拉利250 LM等车型。双五辐的五星造型轮圈、陶瓷碳钎维刹车盘和可以看到整个发动机的透明后窗玻璃，都非常法拉利，只是里面的发动机从V12降到了V6……车尾最醒目的，是这个中置单出排气，它这排气口不似传统的布置在车底，而是在车尾正中，这才是"真·中置"排气啊。

相较之下迈凯伦Artura的外观虽然依旧是犀利的家族风格，但却少了一些致敬经典的元素，显得有那么些"单调"（对不起，这是真的膨胀了）。发动机进气口与法拉利296 GTB一样放在车门后方，但不同的是，比起法拉利"柔和"的手法，这个明显更有力量感；陶瓷碳钎维刹车盘在这个级别应该是标配；"真·中置"排气也没缺席，而且迈凯伦Artura还是双出。但这些都不是让我"犹豫"的真正原因——它那两侧的蝴蝶门是真的帅啊。

迈凯伦：与时俱进。法拉利：中控屏是什么？

内饰方面，法拉利296 GTB也与时俱进，换装了全液晶仪表盘，但由于没有中控大屏，所以诸如导航、车辆状态等功能都在液晶仪表中显示。副驾驶处有一块小屏幕，能显示时速、转速等信息，让副驾驶也有参与感。在内饰材质方面，除了使用了大量碳纤维和皮质材料之外，就没什么太多亮点了，说实话这么简单的内饰，来中国还不装中控大屏的，除了法拉利谁敢这么玩？

迈凯伦Artura的内饰也是家族风格，不过它可是搭载的全液晶仪表盘和搭载大尺寸竖屏的中控液晶屏，并且还支持导航、手机映射，同时还提供迈凯伦专属应用程序，其中包括迈凯伦赛道遥测系统（MTT）与可变漂移控制系统（VDC）等。而且它的座椅还能选装10向调节和加热功能，我敢说，舒适性绝对能超越啥都没有的法拉利296 GTB。至于空间嘛，超跑都不要谈空间的，基本上只要满足坐进去不难受，就已经是空间表现不错了。还好迈凯伦Artura和法拉利296 GTB都是2座的，不用考虑后排的问题。

排量少"0.1"，加速快"0.1"

法拉利296 GTB搭载2.9T V6双涡轮增压发动机，120度缸体夹角，能够实现等时点火（这个技术如果展开来讲，可以讲一天，简单来说就是动力更线性、平稳、声浪更好听），搭配一台后轴的电动机，这套插电式混动系统，综合功率可达610kW（830Ps），最大扭矩740N·m。匹配8速双离合变速箱，0-100km/h加速时间为2.9秒，0-200km/h加速时间为7.3秒，最高时速330km。在纯电模式下，续航里程为25km，最高时速135km/h。

迈凯伦Artura搭载的是3.0T V6双涡轮增压发动机，同样使用了120度缸体夹角，能实现等时点火，发动机最大功率430kW（585Ps），峰值扭矩585N·m。混动系统的电机为紧凑型轴向磁通电动机，可带来70kW（95Ps）的功率和225N·m的扭矩。搭配8速双离合变速箱，官方公布的0-100km/h加速时间为3秒，0-200km/h加速时间为8.3秒，0-300km/h加速时间为21.5秒，最高时速被该车电子限制在330km/h。虽然，它纯电模式续航里程为30km，比法拉利略高一点，但性能上法拉利却要更占优势。

总结：

最后，我发现这两车的油耗都没有公布，但是我猜想，它们排量都不算高，而且还是插电混动，应该不会很废油吧……

没事，作为一个十年后可能成为"法拉利准车主"男人，即使要费点油也不会在意的吧。