凤凰网汽车

七彩云南，值得去的地方很多。我曾沿着雄壮的“王者之山”高黎贡山驰骋，也曾在昆明漫享花城生活，在丽江欣赏古城风貌，我还想去看看大理的风花雪月，追寻香格里拉人间天堂的印记。

6月下旬，东风风神组织的“马赫动力不信极限——风神奕炫MAX极限挑战之旅”全国媒体试驾会在云南丽江举行，有幸受邀驾乘东风风神战略车型奕炫MAX，赴一场世外桃源之约。

这趟试驾之旅，从丽江古城一路进发到香格里拉纳帕海，通过极高、极陡、极弯、极美的“极限”线路，与东风风神奕炫MAX一起享受一段不信极限的激情驾趣之旅。收获的不只有美景、舒适的天气，更有奕炫MAX惊艳到我的不信极限表现。不信极限，终有所得。也难怪在试驾奕炫MAX之后，便有试驾车主找到东风风神的工作人员果断定车。

据悉，作为首款搭载东风集团马赫动力的车型，奕炫MAX预计7月底可到店品鉴，8月正式全球上市。

马赫动力给劲，动力操控不信极限

可能是近期对车的外观有些审美疲劳，亦或是“马赫动力”对我影响过甚，以致于我最在意的就是车辆的动力性能，为什么叫马赫动力。只要拿手机问下度娘，都该知道马赫是音速单位，敢称马赫动力，而且还是选在高海拨道路、陡峭道路、连续弯道、山路、高速等多路况开展试驾，势必是东风风神对奕炫MAX的动力性能极为自信。

从丽江古城出发，我先是与另一名试驾媒体坐在车内第二排，粗略扫过车内材质后，我便以闭目的方式“盲体验”奕炫MAX的动力性能。因为不是主动驾驶，坐在后排对车辆性能的反馈是有别于驾车体验的。由于地形路况较为复杂，我原以为自己会在路况高低起伏，行驶速度时快时慢的交替中发生晕车反应，没想到除了在过颠簸路时滤震干脆外，其他情况下车辆都对乘坐者（我）挺友好的，舒适感很突出。再换到我坐到驾驶座掌控方向盘时，发现脚下给油它就能走，追赶前车，油门踩得略深车速就能从70码飙升到140码，完全没有小排量车提速的无力感，确实是比以往开的1.5T车型强，而且发动机也没有明显的“咆哮”。

奕炫MAX搭载了东风自主研发的全新一代马赫动力1.5T发动机。这款发动机兼顾动力性能和油耗性能，最大功率达150kW、最大扭矩达320N·m，动力参数超越同排量下的宝马、本田等进口、合资品牌绝大多数发动机，热效率高达41.07%，媲美名声在外的丰田Dynamic Force发动机。在单程191公里的路程里，油表掉了1格半，油耗表现还是相当不错的。奕炫MAX混动版车型的百公里油耗更是低至4.3L。在制动和降噪方面，奕炫MAX的表现同样十分优异，制动性能实现百公里时速刹车距离仅34米，降噪功能使驾驶舱怠速噪音低于36分贝，这在同级别车里难有对手。

凭借对多项核心动力技术的突破，这款马赫动力1.5T发动机已接连获得中汽研“能效之星”、“中国心”2020年度十佳发动机和中国汽车风云盛典“年度特别奖”等权威背书。

“赛道级宽体家轿”奕炫MAX是东风“十四五”期间全新主力架构DSMA下的首款车型。关于这个DSMA架构，它是是东风汽车集团整合全球优势资源，面向中高端车型的高级模块化架构，具备多维高效、燃擎驾享、进阶智能三大优势，拥有主流架构领先的舒适性、安全性、可靠性，这让东风风神刻在骨子里的“驾趣”基因得以更佳地释放。得益于悬架优化和赛道冠军团队的专业调校，奕炫MAX拥有着赛道级的操控性能。

奕炫MAX得到马赫动力和DSMA双向加持，难怪起动稳健、加速有力、滤震好、油耗低，既能获得驾趣，又提升乘坐舒适性。这真是“我的家轿，亦可赛道！”试驾路程过半，到达香格里拉一处藏族格调的餐馆用餐时，我第一次听到几位东风老车主对奕炫MAX高谈阔论，有一位在试驾后已然下定单，指名要奕炫MAX，他说数据可能说谎，而老司机开车的经验比数据更有说服力，性能好开过就知道，没什么好犹豫的。想来是奕炫MAX的综合实力让老车主愉快而干脆地做了决定。

前沿科技加持，智能驾趣不信极限

从试驾路途上，对奕炫MAX的性能和舒适性体验上，参与试驾的媒体们多已被这款拥有高端性能并被重新定义的有着赛道基因的车型所征服。作为一款战略车型和高端车型，奕炫MAX仅有不信极限的性能是不能够满足市场年轻化客群需求的，智能科技必须要与时俱进，甚至是领先同级的，高端智能才应该是奕炫MAX的标配。

在试驾说明会上，东风风神方面透露正式上市的奕炫MAX将搭载最新的Windlink 6.0车机系统，不仅拥有智能语音、智能车控和丰富的车载生态，更迭代升级了央视影音、车载KTV、华为HiCar和智能手表控车等前瞻便捷功能，实现从上车到下车的出行全流程智能服务，让用户安心享受科技带来的便捷与驾趣。在试驾过程中，我们体验的是Windlink5.0车机系统，体验感还不错，在反应灵敏度、操作便捷性上，乃至操作安全性方面都做的挺智能、人性。随着奕炫MAX上市后这套车载系统完成OTA升级，届时可体验到更先进的智能服务。

在我看来，车机系统的智能更多是服务于用车场景中驾乘人员的休闲娱乐放松、导航、通讯等需求，提升驾乘品质。而前沿科技智能化对一辆高端车型的赋能，远不止于“够用好玩”。在智能安全、智能辅助驾驶等安全呵护层面，奕炫MAX同样做的相当到位。该车型配备准L3级自动驾驶辅助系统，集成28项子功能。系统通过5颗超高清摄像头、5颗毫米波雷达、12颗超声波雷达，确保了0-200米360°无死角监测，在车辆前行、过十字路口、转向变道、高速行驶、泊车等全场景出行工况中提供多维度安全驾驶辅助，给用户全方位安全守护，让用户放心趣驾。

在高速行驶时，当我驾车略偏离轨迹时，车辆就立即发出报警声，以提示我注意保持车道，注意安全。车上另一位试驾人员就是开车时打了哈欠，智能系统立即灵敏地做出反应，提醒驾驶员疲劳驾驶，靠边停车休息。一听这提醒，惊得坐在后排的我立即打起了精神，观察主驾的情况。这样的先进的智能确实很走心，期待上市后更优秀的表现。

全新设计理念，潮流造型不信极限

从性能到智能，奕炫MAX展示了东风风神战略车型应有的模样。那最后就要说到它的颜值设计了。于我而言，重要的（操控、舒适、智能、安全）在前面已经说过了，至于颜值几何，那就是各花入各眼的事了，难保各位看官对奕炫MAX的颜值感兴趣。

奕炫MAX“赛道风暴美学”用性能与科技交融的造型，让你在惊鸿一瞥的瞬间激发竞速的渴望。它拥有极致轿跑比例，比如1870mm的同级最宽车身，0.788超低高宽比，带来悦享的空间和赛车级的低趴操控感。

外观设计上，奕炫MAX动感造型搭配速度型流线的风暴设计美学，“音爆数字格栅”灵感来源于战斗机突破音障时的凌厉气势，车身线条的“风刃雕刻曲线”设计，犀利流畅。“风翼”双侧导气口精准导流，完美驾驭风阻，结合奕炫MAX数字化设计的极致轿跑比例，实现0.27同级超低风阻系数。17寸“疾风战斧轮辋”搭配AEOLUS赛道标识，将赛道风暴美学设计体现得淋漓尽致。

内饰设计上，奕炫MAX致力打造“科技风雅座舱”，通过造型美学将人机工程学和智慧科技装备完美融合，营造集科技与质感为一体的风雅轻奢体验。采用双环抱座舱和上下双饰条设计，将仪表板与左右门板整体贯通，形成视野开阔的双环抱视觉效果。跃层式立体悬浮仪表台，进一步扩展了乘坐和使用空间。中控台偏向驾驶位9.8°的驾驶员C位设计，符合最佳人体工程学设计，让驾驶更专注，驾趣更安全。

奕炫MAX首创全系标配3D曲面中控大屏，突破可视面积，造型更加简洁。同级唯一配备智能扫风出风口，智能触控空调面板，实现360度智能扫风。座舱采用JAMO尊宝品牌音响，包含11个JAMO扬声器，带独立功放功能的中置环绕声扬声器，搭配阿嘉米斯高级音效，堪比真实的现场体验。

此外，奕炫MAX还提供了全方位包裹设计的舒享零压座椅，具备10向电动调节智能释压精准护腰功能，24种智能按摩比肩豪车体验，给驾趣者带来全方位的极致关怀与放松。

结语：

就在试驾奕炫MAX之后，东风风神再传来佳音：自刷新历史5月单月销量纪录后，6月再以开票10568台、零售10061台的销量成绩创造风神史上“最佳6月”战绩。有着“年轻人第一台运动轿跑”美誉的国民神车奕炫受到市场热捧，供不应求。随着不信极限的奕炫MAX全国媒体试驾后口碑热度的上升，在迎来全球上市时，将正式开启东风风神从“驾趣风神”到“高端性能普及者”进阶之路，让我们期待奕炫MAX的上市表现。

最后，感谢东风风神提供奕炫MAX这么一款好车，载着我领略香格里拉纳帕海、依拉草原、香格里拉塔中塔的自然与人文。