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全系售价：暂未上市

测试车辆：试装车型

测试车辆价格：暂未上市

测试地点：丽江-香格里拉

测试路况：城市综合道路、高速公路、国道、乡村道路

作为东风集团“十四五”期间的战略车型，东风风神奕炫MAX也是基于东风DSMA模块化架构平台的首款车型，它还是首款搭载东风集团马赫动力的车型。这些定位和技术应用的叠加，让奕炫MAX显得更加重要。

这次我们试驾的奕炫MAX尚属于试装车型。据悉，奕炫将于7月底到店，8月正式上市。

需要说明的是本次试驾的打分。因为打分会考虑到车辆价格所在的区间，毕竟若用售价50万元车的表现和标准，来要求10万元的，并不科学。由于奕炫MAX目前已开启盲订但尚未上市，也未公布价格；且本次试驾车型状态为试装车，并非真正量产下线车辆，因此当前只能预估一个较大的售价范围，再纵横比较打分；真正上市公布价格之后，打分大概率需要调整。

如今车企对于车型的命名，和手机等电子快消品的规则“走得很近”。理由很简单，消费者易于理解：以前升级版叫PLUS，现在的机皇版则叫MAX。因此，相比不少车企都推出了PLUS版车型，奕炫MAX的命名也很好理解：这就是东风风神的旗舰车型。

虽然与之前的奕炫前缀相同，但基于全新动力、全新智能平台架构的奕炫MAX绝非简单的升级款，从外到内，它都是一款全新的旗舰车型。

在外观上，奕炫MAX最显眼的就是它硕大的“音爆数字格栅”，据说它的灵感源于战斗机突破音障时的凌厉气势。考虑到它搭载的“马赫动力”——马赫本身也是音速单位，比如歼20的极限速度约为2.6马赫，也就是说，奕炫MAX的整体美学与设计概念，都经过了深思熟虑，是比较统一的。

配合前格栅“风翼”两侧的导气口，奕炫MAX的风阻系数达到了0.27，在这个级别中这已是出类拔萃的数字了。

相比于大气但并不会过于复杂的凌厉前脸，车身线条采用“风刃雕刻曲线”设计，显得流畅简洁，整体曲线优美。有同行甚至认为，他在奕炫MAX后部曲线上感受到了近似雷克萨斯的优雅。17寸的轮毂对于这样的大车身来说只能说刚好够用，如果升级到18寸可能会让它更有气势。

奕炫MAX尾灯采用了流行的贯穿式设计，简洁明快，在这个级别中同样出色。拍摄的这台奕炫MAX车身是一种墨绿色，但在某些光影角度看，又会呈现出黑色、蓝色等深浅变化，暗藏灵动。

奕炫MAX的车身尺寸是4797×1870×1475mm，轴距2770mm，厂商定义是“赛道级宽体家轿”。这一方面体现出它的动力，另一方面也在说明它1870mm的车宽不同寻常。实际上坐到车内，能感受到它甚至超越级别的空间表现。很明显，奕炫MAX是新时代的产物，这个轴距尺寸已经可以被定义为B级车，空间表现优秀是必然的。

室内方面，奕炫MAX的内饰设计相对简洁，中控台偏向驾驶位9.8°，上下双饰条设计将仪表板与左右门板整体贯通，形成视野开阔的双环抱视觉效果，整体感受相对清爽。官方的定义是“科技风雅座舱”，实际试驾过程中表现不错，包括天窗、主驾通风座椅的开关都可以通过语音控制完成，并且识别率很高。

中控屏幕基本没有实体按键，都是触控的，系统可以通过语音控制。不过目前这套系统反应稍微有点慢，个别页面有时需要1-2秒时间；工作人员表示目前试装车上的系统并未升级到最新的Windlink 6.0车机系统。此外返回键设置与手机类似，在内嵌窗口的左上角，操作起来稍微有点不好找，不过熟悉之后就不成问题了，而且有语音控制已经大幅度减少了上手操作。

用“你好，风神”激活系统，还可以语音点歌，默认的曲库是酷我音乐。稍微有一点“迷”的是，当在隧道中或者信号不好，它就没有办法了；另外当所点的歌曲库中并无版权、无法播放时，系统会自动跳转到喜马拉雅FM；并且如果点成功一首歌，播放列表会是这首歌的不同版本，也就是说，如果不干预，系统会一直循环播放这首歌的不同版本。

内饰的整体质感不错，尤其是四门把手附近驾乘经常会接触到这部分的质感，采用了翻皮毛、仿木和仿皮搭配，已经超出了这个级别车型应有的表现。不过如果仔细观察，在其他部位，比如后门C柱附近用料和车顶等地方，则回到了它所属的定位区间。

奕炫MAX的车顶十分简洁，阅读灯被移到了把手里面，车门储物格下方也并非硬塑料，而是微微有点软的防滑橡胶材质，比较贴心。

后排左右两个座椅乘坐舒适，和前排一样，包裹性很不错，腿部和头部的空间都十分有保障。

后排出风口下，安排了一个USB充电接口，在“旗舰”这个定义上，可能两个USB接口或者增加一个Type-C接口更为合适。另外，据介绍，这款车采用了JAMO尊宝品牌音响，不过我们没有找到音响标识；而音响喇叭部分的覆盖件，可能是因为试装车的缘故，质感有待提升。

奕炫MAX有燃油和混动两种动力版本，均搭载1.5T发动机。我们试驾的这台车，是1.5T燃油版，工作人员介绍，配置接近于顶配。没有能试驾到混动版本略感遗憾，据说混动版的起步加速更快。

但这台车起步加速依旧让我们惊喜，这台车的油门设置偏向灵敏运动，中低速的加速感很强。1.5T马赫动力加上来自格特拉克的7挡湿式双离合变速箱，尤其是在时速低于45km时，只要深踩油门，感觉车就像打了鸡血，让我们在试驾沿途超越大货车时，显得十分轻松，升降挡也都算顺畅。

从参数上看，这台1.5T发动机提供150kW最大功率、320N·m最大扭矩达，已经超越了大部分2.0T发动机的表现。据说这款马赫动力发动机采用了350bar喷射系统、低粘度机油、集成排气歧管、双腔油底壳设计等技术，热效率达到41.07%。

不过稍微有点奇特的是当时速超过65km，再深踩油门，这时车辆的反应变得柔和，甚至有点慵懒。可能是与此前动力输出强劲形成了鲜明的对比，而造成的错觉；也可能是海拔或试装车的原因。

它采用了带换挡拨片的三辐式多功能方向盘，稍微有点粗壮，但握感尚佳，配合全液晶仪表盘，给驾驶带来良好稳定的感受。并且方向盘风格偏向沉稳，实际驾驶中，即使时速到达120km，也不会有发飘的情况。并且即便试驾的高原路段间歇性有雨，奕炫MAX依然十分稳定。

这种稳定的驾驶质感和它的底盘悬挂也不无关系。奕炫MAX采用前麦弗逊后多连杆四轮独立悬挂设计，在时速50km的中低速下，后排对震动的过滤效果不错；不过在高速下，虽然能够提供相应的支撑力，后排的弹跳较为明显。

在NVH方面，官方提供的数据是怠速噪音低于36分贝。但当时速到达约100km以后，无论是发动机是声音，还是小石子的声音，在车内能够明显感觉到。尤其是当深踩油门到3500转以上，能够明显听到发动机的咆哮，可能是因为这是台试装车的关系。

由于定位于旗舰轿车，奕炫MAX在配置和智能驾驶辅助系统方面，同样展示了它的旗舰配置。奕炫MAX配备了5颗超高清摄像头、5颗毫米波雷达、12颗超声波雷达，可以实现0-200米360°无死角监测。

它的准L3级制动驾驶在实际测试过程中表现很不错。在高速时速110km开启全速域自适应巡航过弯，在弯道中奕炫MAX可以实现自动降速过弯；在并线时打转向灯中控屏也将自动切换至360°全景监控，在中控台显示路面信息；并且有一次高速并道离后车距离较近，系统也发出了预警提示。

这种L2.5+级别的自动辅助驾驶系统的实现，显然得益于DSMA架构。这一架构由硬件层、软件层、服务层三个层面共同支撑，已完全不同于此前传统车辆的电气架构，它至少让此前合资品牌在30-50万元汽车上实现的功能，“飞入寻常百姓家”。

从定义上讲，轴距2770mm的奕炫MAX要在稍早一些时候，已经达到标准B级车的定义；其搭载的1.5T动力实际输出也已经超过了大部分家用2.0T发动机。显然，奕炫MAX是新时代的产物，如果将它归类的A级车，那它就应该是A级车中处于上游的车型。

这次体验下来，能明显感觉到东风风神的“焕发一新”。奕炫MAX的空间、动力，都十分适用于城市，在新的电气架构下，智能驾驶辅助系统的引入，让原属于高端产品的功能被进一步普及。在驾驶质感上，它的用料和舒适性也同样值得点赞。

当然人无完人，车无完车。目前发现的一些略微的不足，有些可能是试制车或版本原因，它并不会对奕炫MAX带来太大的影响。下一步，就需要等待8月份奕炫MAX正式上市，所公布的价格。如果价格合适，在这个级别，奕炫MAX的战斗力也是有可能MAX的。

文/摄影=罗祖星