凤凰网汽车

无论是从马自达车主还是汽车媒体人的身份来说，从前年就开始"吹风"的"两马合并"事件，一直都是我关心的内容。其实从我2017年买车的时候，就想问这个问题，为什么长安马自达不能生产马自达阿特兹呢？特别是自己掏钱上高配马自达3 昂克赛拉的时候，这个问题就更为强烈。

最终，在选择更大一号的马自达，还是选择南京工厂下线的马自达之中，我选择了后者。看着安全座椅挤满的后排，我当时就相信，马自达终有一天会"合并"的，到时候再买大的就好了。看来，对我来说只需要等几年，对马自达来说，这一天居然用了近30年。

三角恋：马自达-海南-一汽

在我出生的那个时候，不止我需要准生证，汽车也是需要的。所以，当1988年，新兴的海南省在收购和整体搬迁福特在菲律宾的一家合资工厂之后。1990年在海南落成的这家工厂还只能定名为海南汽车冲压件厂。就像婚房都布置好了，还不知道迎娶哪位姑娘。这时候，日本经济泡沫危机之中的马自达，在机缘巧合之下牵手海南。双方在没有"家长认可"的情况下就"私定终身"，于1992年"同居"（组建海南马自达汽车公司）。

没拿证终究是不行的，虽然手里握着马自达HMC6470旅行车、马自达6440以及马自达323等车型。但是这些产品在没有拿到轿车生产许可证之前，不能在全国销售，而海南省的市场完全不足以养活海南汽车制造厂。1997年，实在顶不住市场压力的海南汽车制造厂"委身"一汽集团，双方以国有资产无偿划拨的方式，成立一汽海南汽车有限公司。新公司由一汽集团100%控股，但海南汽车制造厂拿到了期盼已久的"准生证"。

在这之后，马自达HMC6470旅行车、马自达普力马、马自达323（福美来）纷纷销往全国，三方实现了短暂的蜜月期。三角形在几何中虽然是稳定的，但是在"恋爱"中就不是了。手中握有绝对优势的一汽，在抛出橄榄枝的那一刻，注定不会是为了海汽。当一汽伸手要马自达普力马和马自达323生产权而不得的时候，一汽很快就越过海汽，同样以技术引进的方式，直接从日本带回马自达6。

说马自达6是一款划时代的车型一点也不为过，很多我这一代的90后都是通过这款车了解的马自达，而一汽轿车也通过它走向辉煌，后来还有了同平台生产的一汽奔腾轿车。2003年上市的国产马自达6，几乎是国内第一次推出与国际市场同步的中高级轿车。于是在市场上，马自达6也有着"降维打击"般的表现。不过，拿出了如此有诚意的"嫁妆"之后，主动送上门的马自达就能成功"嫁入豪门"？

牵手一汽的马自达，双方对于海汽的需求就是代工厂而已，愤愤不平的海汽在2006年选择退出，并推出了属于自己的"海马"车标。而在1年前，马自达已经与一汽集团、一汽轿车合作成立一汽马自达销售公司。几乎可以说，在这次"婚礼"的同时，如今"二马合并"的结局就已经注定了。因为我们常识上认为的一汽马自达并不是一家完整的合资公司，它仅仅是销售意义上的合资而已。而且，就在这家销售公司内，马自达还只能拿到四分之一。至于生产层面，马自达只能得到所谓的技术转让费罢了。

四角恋：马自达-一汽-长安-福特

没有办法与一汽"举案齐眉"的马自达，开始找自己当时的"爸爸"福特汽车要办法。从1996年开始，福特汽车就已经完成对马自达的控制，并帮助后者脱离深渊，在21世纪初取得不错的盈利。正是借着这位"爸爸"，以及它在国内的合资伙伴长安汽车，马自达开始"明渡陈仓"。于是居然出现了马自达3一款车，在国内产、销分离的局面。2006年，长安福特投产马自达3，这一日后的当家花旦，在当时通过一汽马自达销售公司销售。

这种情况想也不可能长久，而且几乎是立即出现反水。最后长安福特争来了国产马自达3的销售权，一汽马自达则是不痛不痒的得到了马自达3两厢版本的进口权。或许命运终于眷顾了马自达一次，长安福特好不容易争来的权益，成为日后马自达的基础。因为在2008年金融危机时，福特已经无力负担此前收购的众多品牌和业务，开始回归"一个福特"。马自达自然也在割肉之列，并顺势在中国市场与长安汽车组成"正常的"新合资公司。

虽然真正意义上的拆分过程又相当复杂，但是相比马自达在国内一路的合作经历，这已经不算什么。随后便是大家都熟悉的故事，马自达创驰蓝天产品线开始引入国内，此前的颓势与挫折都开始抛在脑后，马自达品牌开始在中国市场赢得口碑和销量的小丰收。

这种与新合作方"相敬如宾"的好日子，也注定让马自达开始出现倾斜，从2016年开始，马自达在一汽生产的诸如马自达CX-7、马自达8等车型纷纷精简，只保留马自达阿特兹以及马自达CX-4两款车型。而长安马自达已经具备马自达3 昂克赛拉、马自达CX-5、马自达CX-8、马自达CX-30这四款主销车型。

一汽与马自达之间的合作已经再也回不去了，当然，这个时候一汽也不那么需要马自达了。曾经一汽轿车的利润"奶牛"，现在已经被自己的红旗给替代，放弃马自达也可以更专注自己的自主板块上。而合资板块，一汽手握大众和丰田，哪还有精力顾及其它。而长安在自主板块的强势，与合资领域的弱势，正好需要马自达来打这一针强心剂。所以，"二马合并"绝对是三方获利的选择，只是马自达这一天确实等的太久。

合并前景：瑟瑟发抖的现代、起亚？

自2017年之后，销量持续走低的马自达能掀起多大的波澜？就算排除产品之外的因素，马自达较为小众的市场定位，理清了合资问题之后，能有多大能量呢？过去的2020年，马自达全年销售不到28万辆。自上次冲击30万销量失败之后，马自达转攻为守，不再制定严苛的销量目标，而是选择蛰伏一个机会。理清国内合资关系，就是为这次机会做好铺垫。

相信从去年开始，很多人都听过一个关于马自达的新闻，即马自达在2022年之前，不再推出全新车型，现有车型也不会进行重要改款。消息一出，舆论哗然。与此同时，有关马自达全新的直列6缸发动机以及全新大型车平台等消息也纷纷爆出。这既是马自达的一场"修行"，也是一次"豪赌"。

当然，市场也是现实的，所以马自达也在一次又一次提前自己新产品的时间。按最新的消息，马自达可能将全新马自达6以及全新马自达CX-5，在2022年内就发布。并且，新的动力系统将覆盖汽油、柴油、48V轻混以及插电式混合动力等。首先推出两款主流走量，且利润不错的SUV和中级车，也说明马自达已经来不及试水了。

作为已经处于存量时代的中国汽车市场，要想扩大销量份额，就需要抢占其它品牌。从日系车的产品性格，以及目前国内主流汽车品牌的走势来看，或许韩系车是最受影响的部分。现代与起亚品牌在中国的销量已经持续走低，两家在2020年销量降幅同比分别达到了28.6%、11.97%。起亚不足25万台的年销量已经被马自达超越，而现代50万的体量更大，或许未来会成为马自达在中国市场的直接竞品。

总结：或许很少有品牌像马自达这样，经历如此复杂的合资过程，还能在漫长的时间内，从未想过退出中国市场。就连一样小众且执拗的铃木，最终也选择与长安分手。或许整装待发的马自达，这次能够让"百年XX毁于长安"这种玩笑作古。