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7月2日，据媒体报道，理想汽车将要推出MPV车型，进一步扩充产品矩阵。

有一个小彩蛋是，有网友在李想的发文下留言“MPV MPV”，李想则回复道“这个可以有”。针对网友的疑问，李想还表示：“物理结构决定了，相同的尺寸下，Sedan（轿车）一定是最舒适，MPV一定是空间最大的。”

虽然目前没有官方关于新车的信息，不过考虑到理想旗下只有一款中大型SUV，再加上其名“奶爸”的品牌定位，理想MPV的车型到来也在情理之中。况且，放在行业角度，入局MPV市场，更是理想必须要做的事。

意料之中

虽然截止到目前，关于理想汽车首款MPV还未得到官方确切消息，但结合李想曾说过的“研发三排座椅的大型SUV或MPV”、“两个类型的产品通过了市场分析”，大体可以猜测出，理想推出MPV车型几乎是板上钉钉的事。

其实许久前，理想汽车推出纯电MPV的消息就曾充斥过一段时间，但最终是李想的亲自下场回复，澄清在理想汽车未来的产品计划中没有MPV车型。

按照之前李想的说法，如果给MPV的底盘铺上电池，将会损失MPV的空间以及上下车的便利性优势，并且MPV的高风阻系数也会增加电驱动系统的能耗，弱化产品的续航表现。

不过，投放产品这件事，从来都是根据市场需求来定的，如果国内消费者喜欢，投一款MPV产品，对于理想而言绝非是件难事，所以也就不难理解，李想为何“出尔反尔”了。

况且，理想还有一个娘胎里自带的优势——奶爸属性。

底气于何处？

众所周知，理想ONE真正打动人的，是其满足全家男女老少所有成员需求的“奶爸车”属性，这也让理想ONE进入了汉兰达、途昂等同价位大七座燃油SUV的目标市场。

毕竟，它没有像蔚来或者特斯拉那样，有高性能版本；但也不会像低配的比亚迪、广汽传祺那样，性能偏弱。而这种潜在的产品属性，也让其“奶爸车”的标签变得愈发牢靠。

所以说，推出一辆主攻家用的MPV车型也符合理想“人设”。套用一下现在最流行的一句话就是，没有人会一直是奶爸，可能会变成虎爸、熊爸、给钱爸，但总有人成为奶爸。

尽管在2021款理想ONE上市之际，老车主控诉“不知将有新车上市”、“买车不到一个月变老款”、“惨遭割韭菜”等，但是“人类的悲欢并不相通”，从销量数据来看，新车主依旧用真金白银投票，说着“真香”。

“天天看微博，我也觉得公司快倒闭了。必须打开后台去看看订单和交付量，才能找到活下去的希望。”李想的“凡尔赛”并非空口说白话。

数据显示，2021年第二季度，理想汽车累计交付17575辆，同比增长166.1%，环比2021年第一季度增长39.7%，与此同时，理想汽车6月新增订单量超过1万，创下历史新高。

在公布销量的同时，理想汽车官方发布了6周年万字公开信，除了回顾自身“发家史”外，还提出了到2025年达成160万销量的宏伟目标。

一面深陷口碑危机，一面再创销量新高。可以说，终端销量的日渐攀升以及用户对于其“奶爸”形象的愈发认可，也给了这家新造车企推出一款真正意义上智能纯电MPV的“底气”。

机遇与挑战并存

对于新造车企而言，新产品无疑是其在与传统车企对抗中最有力的武器。

毕竟，这对于传统车企是“牵一发而动全身”的事，而新造车则不然，得益于新技术的飞速发展，飞速推出更高级更智能的新款车型，这也是新造车最大的优势。

这种利好也正在显现。

比如今年上海车展亮相的搭载激光雷达的小鹏P5开始接受预订，据小鹏汽车方面透露，目前阶段的订单量已破万。

可以预见的是，随着小鹏P5今年正式上市，也为打破目前“蔚小理”的市场格局平添了几分可能性。

基于此，理想显然不会无动于衷。因为，不只是小鹏P5，理想ONE的直接竞品也在发力。

4月1日，同样采用了增程式技术路线的岚图FREE正式预售，作为一款全面对标理想ONE的产品，岚图FREE增程版31.6万元的预售价、四缸增程器等配置无疑直接对准了理想ONE的要害之处。

当然，这是机遇也是挑战，对于目标清晰的定在“2025年占据20%以上智能电动车市场份额”的理想而言，MPV车型注定是其面对市场“马拉松式”竞争的起点。

毕竟，纵观国内首创的新生力量，无论是蔚来还是小鹏，旗下均未有MPV车型，这无疑为理想提供了更切实际的机遇。

理想成立至今，在李想的坚持和资本的支持下，走过了量产和交付阶段，已经在消费者心中留下了属于自己的印记。而SUV市场的火爆，让理想ONE成功入门并站稳了脚跟，这是讲好故事的开端，而MPV市场也为理想的故事续写提供了新方向。