凤凰网汽车

凤凰网汽车>全媒体>正文

时速122km/h方向“打死”！这台国产高性能SUV为何敢这么玩？

2021年07月06日 23:14:01

分享到：

来源：买车大师

国内的汽车测试标准比海外低？

最出名的莫过于C-NCAP与IIHS、E-NCAP之间的差距，前者每次发布碰撞成绩，清一色几乎全为五星最高安全评价，因此也被网友戏称为“五星批发部”。而后两者则拥有严苛的测试标准，简单、透明、直接，并且碰撞测试现场的照片和视频也均一同公布，为世界最具权威的碰撞评价标准，想要拿到“五星安全”并非易事。甚至在历史碰撞测试中，不少豪华品牌也在此折戟，难度可见一斑。尤其是IIHS，还时常进行特殊碰撞，让在售车型措手不及，甚至引起了广大汽车厂商的不满。

最近，吉利星越S进行美国原版“鱼钩测试”就变成了一个标志性事件。测试中，这款SUV以122km/h的超高初始时速完成了测试，并且两个内侧轮胎离地均未超5.08cm的测试标准，以远超美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）规定的56km/h-80km/h测试时速，展示了中国品牌SUV的超强安全性与操控性。

那么，“鱼钩测试”到底是什么？为何吉利要选这样一个国内极其罕见的测试来证明自己的实力？看完下文，这些疑问自然迎刃而解。

冷门测试意义不大？

在日常行驶过程中，翻车事故是非常可怕的一种交通事故。相关研究发现，翻车事故虽然在交通事故中占比仅为3%，但致死率却高达33%。车辆在高速状态下翻车，会对车内乘客产生严重伤害，而造成这种事故的最主要原因就是车辆底盘调校存在缺陷。针对翻车引起的高风险交通事故，美国NHTSA（国家公路交通安全管理局）于2004年提出并进行了首次“鱼钩测试”。

而在美国，这项安全测试已经被要求所有入市销售的乘用车必须强制执行。只是在国内，因其对测试场地和测试技术要求极高，且相对比较冷门，所以能够进行“鱼钩测试”的中国品牌寥寥无几。

不过，为了证明车辆的底盘安全性与操控性，吉利星越S迎难而上，主动进行了“鱼钩测试”。这项测试的标准非常严苛，首先，测试车辆需要以56km/h-80km/h的规定速度驶入测试场地，到达指定入口后，迅速将方向盘以720°/s的速度进行一个急速左转弯，2s内当车辆达到最大侧倾角时，再迅速以720°/s的速度反向将方向盘进行急速右转弯并保持3s，最后再用2s时间将方向盘回正。当两个内侧车轮均未离开地面5.08cm，则视为通过测试。反之，则被认为有翻车的可能性。

从上述这张航拍动图，我们就能看出这项测试的极高难度，由于每个测试节点都需要极为精确地掌控速度和时间，且超出了人类驾驶者的操作极限，因此测试中的转向需要借助机器人完成。不过换个角度来看，机器人的参与也让测试变量变成了定量，减少了不同车型之间的差异，其测试结果也就更具参考价值了。

首轮实测显示，吉利星越S在56km/h-80km/h的标准时速下，均轻松完成测试，两个内侧车轮均未离开地面5cm以上，并且车身姿态平稳从容。而考虑到当前国内高速最高限速为120km/h，结合吉利星越S在首轮测试中的出色表现，吉利工程师又向122km/h的超高初始时速发起了挑战。

测试结果令人惊喜，当入弯车速达到122km/h时，星越S搭载的博世ESP 9.3系统快速介入，协助驾驶者稳定车辆，并平滑降低车速。通过专业仪器测得，测试过程中，星越S最大侧倾角4.86°，侧向加速度最大值0.92g，两个内侧车轮均未离开地面5.08cm，证明这款车即便在远高于测试标准的情况下，依然拥有极高的抗侧翻能力。

超级母体实力呈现

单纯的结论和冷冰冰的数字，并不能非常直观地向公众展示星越S在“鱼钩测试”中的表现有多么优秀，但我们可以通过一张行车轨迹图来显示其杰出的操控安全性能。

从上述位移轨迹可以看到，随着横坐标“纵向位移”的不断增加，纵坐标“横向位移”一直控制在一个非常合理的区间内。即便在测试加速度最大的那几秒钟，星越S的横向位移也控制在12米以内，表现非常平稳。

能取得如此优异的测试结果，CMA超级母体基础模块架构功不可没。由沃尔沃主导、吉利与沃尔沃共同研发的CMA本身血液中就带着浓厚的运动操控与安全基因。不仅如此，它还为星越S提供了五大方面的强势基因，其中，CMA超级母体孕育的吸能式安全车身，让星越S拥有超强的刚性车身结构，高强度钢应用比例超过78%，扭转刚度远超同级。同时，星越S车身与底盘连接点刚度大幅度增强，提升SUV在各种铺装路面、砂石路面、坑洼路面的性能表现，让这款车开起来更具操控乐趣。

在满足严苛的安全与刚度条件下，星越S还通过在轻量化技术方面的创新，结合计算机智能仿真，不断优化车身结构，在动力、油耗、操控等方面获得更大提升。不仅如此，针对车辆核心的转向系统、制动系统、悬架系统、四驱系统等方面，星越S更引入路特斯专业团队参与调校，从而实现更长的缓冲空间、更强的抓地力，以及更高的操控稳定性，运动性能和舒适性能之间取得更完美平衡。

不仅如此，在星越S车型研发之初，工程师更引入全域安全理念，深入研究全球各地的安全法律法规。同时通过车型大数据，整合全球用户的实际驾驶工况和路况，对车辆进行精准调校，做一台真正意义上的高安全、高性能SUV。例如，星越S搭载了博世ESP9.3高动态版，以确保车辆的方向稳定及转向能力。而RMI侧翻运动干预功能，则能在车辆侧翻的临界状态下通过主动制动车轮，防止车辆在高动态驾驶状态下侧翻。

中国品牌强势崛起

1938年，奥迪前身“汽车联盟”的工程师将一辆DKW F7从山坡上推下，以测试它的抗撞击能力，这次尝试也被认为是汽车安全测试的开山之作。在经历80多年的不断发展之后，如今的汽车安全测试体系已非常完备，并且不断督促车企设计制造出更轻便和安全的汽车。

此次吉利星越S引入“鱼钩测试”，其意义不亚于当年将25%偏置碰撞引入国内。当时，随着这项新测试的不断进行，不少车型也被撕开了“伪安全”的面具。而当结构优化加强后的车辆重新上市销售，最终受益的还是广大消费者。帕萨特测试失利，销量一落千丈，随后增重10kg，且测试成绩直接满分就是最好的例子。

而一个国家，只有自主品牌实力的不断提升，国外品牌才会真正重视这一市场，并且将最新的技术进行引入。以桑塔纳普通版为例，这款Passat B2早在1980年就已经诞生，然而直到2012年10月才正式在国内停产，一台30多年前设计的老旧车型却依然能在如此久的时间里正常销售，这难道不是一件令人匪夷所思的事情？而逼迫其停产的，正是不断崛起的自主品牌。如果我们没有强大的自主汽车产业，相信这款20年前在海外就已经被淘汰的车型，现在依然会出现在国内各大4S店的展厅内。

同理，星越S在“鱼钩测试”中的优异表现正如一个风向标，表明中国汽车品牌在国际化的安全操控测试中具备不俗实力，甚至碾压测试标准，以超越合格线1倍多的速度完美过关，留下飒爽英姿。对于测试本身，可能仅仅是星越S获得稳定性较高，安全性较好的评价，但对于整个汽车产业而言，意味着中国品牌汽车也能造出实力不俗的标杆产品。

此次测试将会是一个标志性事件，也是一次中国汽车产品的性能“亮剑”，让中国运动SUV在性能上有了底气，也有了和国外品牌同类车型叫板的实力。

大师观察

从偏置碰撞，到麋鹿测试，再到这次的“鱼钩测试”，每一项新测试标准的引入与普及，都意味着国产车安全性与操控性的又一次大幅提升，更意味着消费者可以用更低的价格买到实力更强的产品。