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似乎靠情怀，在如今这个汽车市场已经不管用了。只有销量才能证明一切，要知道车企们不管是推出各种新产品，还是新政策，以及进行营销宣传，其最终的目的就是为了多卖点车，毕竟“有情不能饮水饱”，人们常说没有物质的爱情是不牢固的，同样在汽车市场，没有销量的汽车产品也是空壳一个。

根据奇瑞控股集团销量快报显示，今年1-6月份，奇瑞集团累计销量424457台，同比增长80.4%。其中，奇瑞捷豹路虎累计销量26471台。可以看到奇瑞捷豹路虎的销量表现在其中的占比有多低，其市场表现让人难以感到应该具有的市场斗志，从全球市场来看，捷豹路虎最新销量数据显示，2020年全球销量425,974辆，同比下滑23.6%。其中路虎品牌销量323480辆，同比下滑18. 3%；捷豹品牌销量102,494辆，同比下滑36.5%。

随着2017年以来连续几年的销量下滑，捷豹路虎宣布2021-2022财年将裁员约2,000人。需要指出的是，自2018年起捷豹路虎为控制成本，开始实施“Project Charge”（降本增效项目），2018年裁员1,000人、2019年裁员4,500人，此次裁员也是该项目实施的体现。

不过面对如今的困境，“节流”对于捷豹路虎而言只能治标不治本，“开源”才是最好的出路，当然，为了能够提振销量，捷豹路虎也并非什么事情都没做，首先从高端车型来看，路虎推出的卫士确实有着不错的市场反响，不过作为高端车型，始终是不走量的，很难为整体的销量成绩做出大贡献，而捷豹为了提升全球销量，此前本想推出纯电轿车XJ以及纯电旗舰SUV J-PACE试图“救市”，但比较遗憾的是，由于品牌整体转型，两款车型已确认被取消，最终不得不“胎死腹中”。

在中端市场，此前，奇瑞 ·捷豹路虎也发布两款中期改款车——路虎·揽胜极光L和捷豹XFL。从产品力上来看，路虎·揽胜极光L轴距增加了160mm，后排座椅的腿部空间由原先的859毫米提升至1015毫米。车身视觉效果拉长，车内空间增加。搭载了全新升级的InControl OS 2.0系统和ATRS路虎全地形科技。

而则捷豹XFL全系标配InControl OS 2.0信息娱乐系统、优化智能系统、全铝车身、双叉臂前悬、铝制多连杆后悬、50:50车身配重、ASPC弯道扭矩分配、水晶换挡杆等。从两辆车的升级之处来看，奇瑞·捷豹路虎确实跟上了国人的消费需求，进行了一些中国本土化的改变，但从目前的市场反馈来看，并没有太多的作用。

虽然从产品力上看，确实没什么没毛病，但结合品牌形象以及价格来看，就是目前捷豹路虎最大的痛点，即使是二线豪华品牌，如今的捷豹路虎也已经沦落到边缘的位置，并且坊间一直流传着“七折豹，八折虎”的调侃言论也间接的影响了整个品牌形象，要知道被这种负面标签所影响的车企也不是一个两个了。

同样，这种负面标签所带来的“蝴蝶效应”也影响着捷豹路虎新车上市的销售，毕竟“七折豹，八折虎”这种标签会使得他们的新车价格失去公信力，许多人都会觉得“豪华车”后面一定会打折，即使那些有着购买这类产品的人也会选择在一旁观望，因为“等等党”才是最后的胜利者。

【写在最后】

对捷豹路虎而言，目前首要解决的就是品牌形象和销量问题，而这一切都需要从最基本的产品做起，如果没有具有竞争力和实力的产品来让消费者信服，那么任何宏大的品牌发展都是空谈，只有从产品着手，一步步的重新建立其消费者的信任，才能重新树立起品牌形象，最后才能提升产品销量，不然不争销量这等“念想”，恐其身有失，捷豹路虎之未来何在。